6號幹線 連城一線

今天是農曆八月十六日追月佳節，我先在這裏祝願各位市民，無論何時何地都人月團圓。去年差不多時間，我與運輸及物流局團隊視察了中九龍繞道（油麻地段）工程進度，油麻地段其後在12月順利開通，相信不少市民都已親身感受過這條連接油麻地至啟德的特快通道。一年後，我與團隊再次出發，前往中九龍繞道（九龍灣段）（前稱T2主幹路及茶果嶺隧道）視察工程進度。

我們預計中九龍繞道（九龍灣段）工程能在今年內完成。屆時，中九龍繞道（九龍灣段）將會東連將軍澳 — 藍田隧道，西接中九龍繞道（油麻地段），貫通整條6號幹線。

視察當日，我和團隊先後到行政大樓及隧道內了解團隊的最新工程進度。我囑咐同事在確保工程穩妥之餘，亦必須多做預案，確保開通後，駕駛者能路路暢通，才能充分感受到同事們的用心，享受到這策略性基建帶來的貼心。今日亦讓我為大家帶來6號幹線的6大點，帶大家深入了解這條全新主幹道。

6號幹線 6大點

1. 為何叫6號幹線？

6號幹線為何叫6號幹線，是我們不少團隊同事加入時都有提出的問題。這命名其實來自運輸署的幹線編號系統，現時共有十條路線獲指定為主要幹線。三條南北向的幹線（1、2及3號幹線）的編號次序，按所穿過的海底隧道的啟用日期先後而編訂，依次為紅隧，東隧和西隧；六條東西向的幹線（4-8號及10號幹線）主要按它們的地理位置由南至北來編號；而9號幹線是新界的環迴幹線 [1] 。運輸署在2004年訂定幹線編號系統時，已特意預留「6號幹線」一名作未來主要幹線之用。6號幹線日後全線開通，將象徵着我們一代人為香港幹道規劃完成了一項階段性任務。

6號幹線成為十條幹線中的壓軸之作，全因6號幹線工程大部分都在已發展的鬧市中進行，走線途經大量社區設施和樓宇，施工期間要確保上方樓宇結構安全和避開大量管線，同時又要不影響市民日常生活，難度極高。這裏為大家帶來第2和第3點，介紹工程團隊如何利用創新技術，突破挑戰。

2. 創新「常壓更換刀具」技術

中九龍繞道（九龍灣段）的海底隧道走線由啟德出發，深入觀塘避風塘海床，穿越海堤與茶果嶺岩石層直達藍田。工程團隊需克服高達 4.5 bar（相當於 45 米水深） 的水土壓力及極具挑戰的土石混合地質。

為免除填海並保持觀塘碼頭與海濱空間如常運作，工程引入了兩部德國製造、內地組裝的龐大隧道鑽挖機（TBM），分別名為「Victoria」（維多利亞）與「Rhea」（瑞亞）。每部 TBM 長達 120 米、重 4,200 噸，直徑達 14 米，刀盤配備 36 組雙滾刀與 166 個刮刀，展現極高鑽挖效能。

「就算再鋒利的刀都有生鏽的一日」，何況是每天與土石對抗的TBM刀具。更換鋒利的刀具是隧道勇往直前的關鍵。過去更換磨損刀具需由專業潛水員在加壓環境下進行（工作 90 分鐘需配合 210 分鐘減壓），安全風險高且耗時。今次工程首次在香港引入創新常壓更換刀具技術，工程人員無需進入高壓區，只需將裝有磨損刀具的滑管（Sliding tube）抽出，再關閉閘門以隔絕外部高壓水土，並在正常大氣壓環境下安全更換全新滑管，完成更換並重新開啟閘門繼續施工。此項技術徹底消除了工程人員在高壓下的健康風險，實現安全與效率雙贏。

九龍灣段團隊過去數年定時向我匯報工程進度，不時都會提及工程中的挑戰和如何克服。我亦在2021年親身見證「Victoria」（維多利亞）與「Rhea」（瑞亞）的啟動。近日視察看到項目將近完成，我尤其感動，亦十分感謝工程團隊多年來的努力。

3. 「機電裝備合成法」（MiMEP）

完成鑽挖，就要進行隧道內的其他工程。團隊首度將「機電裝備合成法」（MiMEP）應用於隧道工程，把消防喉、電線槽及排水管等設施，精細設計成超過1,400件掛牆及天花機電模組。所有模組均在場外預先組裝完成，再運送至行車道下方的隧道設施走廊，並結合自動鑽孔機械人與遙控運輸升降台進行精準安裝，成功減少六成工地人手，同時縮短四成機電施工時間。團隊亦開發人工智能無人機和無人車技術，將不同階段的隧道檢測工作數碼化和自動化。我亦高度讚揚工程團隊不同的創新技術，為我們的工程追趕時間，配合今年如期完成的目標。

4.6號幹線開通後，為大家節省多少時間？

6號幹線全長12.5公里，是本港策略性道路網絡的重要部分。開通後將會以一條主幹道，連繫油麻地、啟德、將軍澳多個核心地段，並在啟德和藍田設有交通交匯處。其中中九龍繞道（九龍灣段）長3.4公里。

6號幹線全線通車後，繁忙時段往來將軍澳市中心及油麻地的行車時間預計將由6號幹線興建前約65分鐘，大幅減至約12分鐘。

5.  對市民生活的益處？

對駕駛者來說，6號幹線全線通車後的駕駛時間將會大幅下降。一般市民亦能同樣受惠，運輸署已與專營巴士營辦商緊密協調，於6號幹線通車後，總計會有20條專營巴士路線使用該幹線，為市民提供更快捷、更直接的交通連接，方便往返東九龍、西九龍及荃灣等地區，預期可有效節省出行時間。

6號幹線不只便利當區居民或上班族出行，更貫通近年多個新發展項目，包括西九文化區、廣深港高速鐵路香港段西九龍站、郵輪碼頭、啟德發展區和九龍東核心商業區，以及將軍澳的住宅／工業發展項目，為商業活動注入全新動力。

而我們同事亦花心思將工程持續升級改造。我得悉路政署計劃將為配合中九龍繞道（油麻地段）工程而興建的臨時豎井「轉型」為自動泊車系統。該臨時豎井位於上海街與甘肅街交界，在完成它的使命後，路政署團隊正積極籌備將豎井空間改建為公眾停車場，並引入自動泊車系統，提高空間使用效率和泊車密度，增加區內泊車位供應。

6.  為日後通車作了多少準備？

中九龍繞道（九龍灣段）與所有行車隧道一樣，同樣採用「交通管制及監察系統」，透過閉路電視、自動事故探測器、行車線管制燈號、可變速度限制標誌及可變信息標誌等，使交通及事故管理上能效率與成效並駕。

同事匯報已為中九龍繞道（九龍灣段）制定了過百個交通預案，包括165個涵蓋整條6號幹線制定的交通預案，及另外70個特別為中九龍繞道（九龍灣段）制定的專屬交通預案，務求出現事故時能第一時間處理及通知沿路駕駛者。

但我叮囑同事及負責營運商在系統安排上必須有大局觀，現時的油麻地段和將藍隧道已各自有營運中的交通管制及監察系統，他們必須確保各個系統無縫銜接，需要時各個系統都要增加專屬的交通預案，並在處理事故上須有清晰機制，釐清統籌責任和回應時間，通車前要加倍進行壓力測試。而為幹道安排的巡邏車、工程車和「箭號車」，亦須跟隨最新的工程安全防護措施安排。

八縱八橫 持續推進

正如我在上文提到，6號幹線通車後，將會完成千禧年幹道規劃的階段性任務。為了應付香港與內地緊密連繫的時代需要和本港交通不斷增加的實際需求，我們必須在現時十條幹道的基礎上，進一步鞏固本港的交通網絡。

我們今年二月公布了《運輸策略藍圖》，提出「八縱八橫」基建新布局。在推進6號幹線的同時，我們多線並進，積極推展11號幹線項目，以支援北部都會區建設，加強這香港未來發展重要引擎與市區的交通連繫。我們將率先推展11號幹線南端的青龍大橋，目標在2033年開通。

我們亦優先推展北都公路（新田段），目標於明年為主體建造工程招標，並應用合適的國內外設計標準及先進建造技術，由原來2036年提早兩年至2034年開通。跨境鐵路部分，我們全力推進北環線項目和港深西部鐵路（洪水橋至前海），目標分別在2034年和2035年開通。我們亦正研究港深西部鐵路未來南向延伸的可行性，加強北部都會區以及內地與香港國際機場的連接，於明年提出初步方案。

四個分別位於啟德、東九龍、洪水橋／厦村新發展區和南區的智慧綠色集體運輸系統項目亦正緊鑼密鼓地推進，我們爭取於今年批出啟德項目合約，並於明年陸續批出東九龍及洪水橋／厦村新發展區項目的合約，目標從 2031 年起陸續落成啟用。我們亦正以智慧綠色集體運輸系統為基礎，進行南港島線（西段）的詳細規劃及設計，目標爭取於2034年或之前開通。

一步一腳印，每個運輸基建項目由籌劃到落成，都凝聚着團隊的智慧與心血。下一個里程碑，我們期待在6號幹線與大家見面，並在未來的每一步繼續與你同行，透過高效便捷的運輸網絡，縱橫香港、連結灣區。

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[1] 運輸署 - 香港主要幹線: https://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/hk_strategic_route_and_exit_number_system/map/index.html