平陸運河今通航　大公報記者實地探訪動物「生命天橋」

（大公報記者 曾萍）平陸運河9月16日正式建成通航。9月15日，平陸運河航區正式對外公布，運河內河段自起點至河海分界，即廣西南寧橫州市平塘江口至G75蘭海高速欽江大橋，暫定為「內河B級航區」。這標誌着新中國成立以來，第一條國家層面統籌建設的通江達海運河的航區體系全面確立。

在平陸運河通航前夕，大公報記者實地走訪了平陸運河分水嶺段的生態廊橋，這是內地首座跨運河的陸生野生動物專屬通道橋。這座不走車、不走人的「生命天橋」，最大程度還原原生山林環境，貫徹生態保護，供穿山甲、野豬、豹貓等動物自由遷徙穿行。

據了解，中國內河船舶航行區域按水文、氣象條件分為A、B、C三級，等級越靠前，風浪條件越複雜，對船舶安全技術標準要求越高，其中A級航區對船舶結構、穩性、安全設備等要求最高。

河海無需換船中轉　提升物流效率

平陸運河航區體系形成梯度銜接的通航格局，即運河內河段、上游鬱江段為B級航區，下游欽州灣河海交界區為「相當A級」航區。B級及以上航區級別船舶可在運河內河段合法航行，若要繼續出海進入欽州灣河海交界區，需滿足內河A級技術條件要求。

據悉，航區劃定後，符合條件的內河船舶可經運河直航欽州灣河海交界區，無需中途換船中轉，大幅提升物流效率。此外，航區劃定將顯著降低物流成本。平陸運河建成通航後，中國西南地區貨物經運河出海較經傳統路徑出海縮短內河航程560公里以上，綜合物流成本可降低18%至30%。

沿線陸上水下　設多處生態通道

這條承載着西南地區通江達海夢想的超級航道，在追求通航效益的同時，也把生態保護擺在了工程建設的重要位置，其中最具代表性的便是專為野生動物搭建的「生命天橋」。

大公報記者站在平陸運河分水嶺段的生態廊橋上，腳下是雨後微潤的黃泥路面，沒有硬化瀝青的冷硬，泥土裏鑽出細碎的草葉，順着橋身向兩頭的山林鋪展。橋面上錯落栽種着小葉榕、青岡櫟等本土樹苗，不少樹幹還支着三角加固木架，嫩枝疊着新葉，正慢慢織出一道橫跨運河的綠廊。

該橋全長240米、寬20米，主橋跨徑130.2米，採用上承式鋼筋混凝土箱型拱橋設計，既能跨越5000噸級航道、不影響通航，又能適配複雜地形，實現工程建設與生態保護的雙向平衡。

平陸運河穿行丘陵農田地帶，沿線棲息着數十種國家重點保護野生動物。據介紹，為避免航道開挖割裂動物棲息地，項目在環評階段就專門規劃了這座「生命天橋」：橋面鋪覆厚層本土泥土，配植食源樹種與灌叢，最大程度還原原生山林環境，供穿山甲、野豬、豹貓等動物自由遷徙穿行。除此之外，沿線還結合涵洞、橋樑布設了多處小型生態通道，兼顧兩棲、爬行類和小型獸類的通行需求。

水下也同樣有貼心設計，青年樞紐建成國內首創複合型魚道，總長487.4米，創新採用「豎縫式主魚道+鰻魚道」雙通道設計，精準適配不同體形、不同習性的水生生物。

在平陸運河134.2公里的建設沿線，從開挖土石方的循環復用，到原生古樹的保護性搬遷，再到為山野生靈專屬搭建的遷徙廊橋，生態保護的考量早已滲透進每一處工程細節。

補齊短板｜「江鐵海公」聯運　西南貨物直達海港

「過去西江流域（廣西、雲貴川渝）水運基本只能向東，經梧州、粵港澳港口出海。平陸運河通航後，貨物到平塘江口可二選一：『東通道』繼續沿西江下粵港澳港口；『南通道』轉入平陸運河直達北部灣欽州港，內河航程縮短560公里以上，預計綜合物流成本下降18%到30%。兩條通道形成互補，供應鏈韌性顯著提升。」香港物流商會主席鍾鴻興表示，平陸運河讓南寧港從傳統內河港，升級為江海聯運節點，可實現鐵路、公路與內河船舶無縫換裝，串聯中老鐵路、西部陸海新通道海鐵班列，形成「西南內陸│內河航道│北部灣海港│東盟」的江鐵海聯運體系，打通西南內陸腹地直達海港的水路短板。

中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出，對比京杭大運河歷史上承擔南北漕運，現在以文旅和區域貨運為主，平陸運河是全新江海通道，打通西江水系向南入海。而對比巴拿馬運河，平陸運河不是洲際海運通道，而是內河江海聯運幹線，其價值在於打通中國西南內陸直達北部灣的內河出海缺口，重塑西部陸海新通道水運格局，大幅縮短西南內陸到東盟港口的內河航程。

鄭天祥表示，此前西部陸海新通道主力是鐵路集裝箱班列，而平陸運河補齊低成本大宗水運短板，例如煤炭、糧食、礦產品、建材、化肥等低附加值大宗貨，可優先走運河水運，高附加值集裝箱貨物繼續走鐵路，形成水運承載大宗散貨、鐵路承載集裝箱、公路做短途集疏的分工新格局。

專家解讀｜平陸運河為香港開闢新腹地

平陸運河打通西南內河直達北部灣的出海大通道，正在重塑中國南向開放的空間格局。暨南大學經濟學院教授、特區港澳經濟研究所副所長謝寶劍指出：「平陸運河不是分香港的『蛋糕』，而是為香港開闢一塊全新的腹地增量蛋糕。」在他看來，這條江海大動脈不會替代香港現有國際航運中心功能，而是為香港國際航運、貿易、金融體系層層注入全新的戰略增量。

長期以來，香港遠洋轉口貨源高度依賴珠三角製造業，品類集中於輕工、電子等高附加值集裝箱貨，貨種結構相對單一。平陸運河的貫通，為川渝、雲貴、廣西等地的裝備製造、特色農產品、大宗礦產、化工建材等品類打開了低成本出海路徑。這類此前香港市場覆蓋不足的大宗、重貨品類，正源源不斷匯入香港的遠洋貿易網絡，有效填補了香港貨盤的品類空白。

依託這條新通道，香港逐步形成「珠三角高附加值貨+西南大宗貨」的雙貨源體系，不僅能提升遠洋航線貨載穩定性、減少船舶空返率，更能在大宗商品貿易、遠期合約、大宗商品融資等領域開拓出全新的業務賽道。

「前港後河」 香港遠程輸出服務

貨源腹地的延伸，隨之帶來的是航運服務邊界的拓展。謝寶劍一再強調，香港的核心競爭力從來不在碼頭裝卸能力，而在於全球航線網絡、海事法律、船舶融資、航運保險、船務經紀等高端航運服務業。平陸運河帶來的新增外貿貨流，實體運輸、裝卸集拼、倉儲報關等環節落地廣西內河與北部灣港口，但國際段的結算、租船、投保、信用證開立、貿易融資等增值服務，完全可以依託香港平台完成。

「香港不比拼吞吐量，而是承接貨流背後的國際商貿服務環節。」這種「前港後河」的功能分工，讓香港航運服務業的服務邊界從華南沿海自然延伸至廣闊西南內陸，無需貨物實際抵港，就能遠程輸出專業服務，服務對象也從沿海外貿企業拓展到千萬級內陸市場主體，大幅拓展了業務場景與市場空間。

發揮優勢｜西江+平陸　水運雙通道並行　拓展香港服務西南新空間

廣西平陸運河於9月16日全線通航，這是新中國成立以來首條國家層面統籌建設的通江達海運河工程。香港物流業界對大公報記者表示，隨?平陸運河通航，將形成「平陸運河─北部灣港」「西江─大灣區─香港」雙通道並行的局面，屆時西南腹地的貨流結構、貿易路徑將發生變化，香港可從「遠洋中轉港」轉向打造通道網絡中的「國際服務樞紐」。內地專家也指出，香港「超級聯繫人」價值及航運專業服務可拓展延伸至西南內陸，助力服務鏈協同互補。

「隨?廣西平陸運河全線通航，面向東盟近洋的大宗、中短途集裝箱貨物預計會轉向『南通道』（平陸運河─北部灣港），會分流一部分傳統經西江到廣東再轉香港的餵給貨物；但長距離遠洋出口、高附加值跨境貿易、離岸貿易、跨境結算類貨源，仍然保留向『東通道』（西江─大灣區─香港）。」香港物流商會主席鍾鴻興向大公報記者表示，通過「雙通道」互補，香港成為兩條水運通道共享的國際服務平台。

鍾鴻興分析說，平陸運河打通的是實體物流硬通道（貨物運輸），而香港提供制度、規則、金融、法律、航運專業服務軟通道。「無論貨物走『東通道』西江，還是『南通道』平陸運河到北部灣，相關企業都可以選擇在香港做離岸貿易、信用證結算、船舶融資、海事保險、爭議仲裁。兩條水運通道的貨量增長，共同擴大香港專業服務的腹地需求。」

西南生產　香港接單　東盟銷售

鍾鴻興表示，平陸運河放大廣西作為中國對接東盟門戶的價值，香港可以依託自身東盟商貿網絡，串聯「西南內陸生產基地─平陸運河江海通道─北部灣港─東盟市場」，形成西南生產、香港接單/結算、東盟銷售的新型離岸貿易鏈條，擴大香港在中國─東盟之間的貿易中介角色，而不再僅僅服務珠三角本地貨源。

中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出，平陸運河通航，可望擴大香港專業服務的腹地，強化香港「超級聯繫人」角色。

（來源：大公報A8：要聞 2026/09/16）