本港飛機維修　全球數一數二香港品牌

作為國際航空樞紐，香港國際機場無論客、貨流量，還是軟、硬件設施，長期位列世界頂尖位置。單是今年，已先後奪得《Global Travel Awards 2026》中的「全球最佳機場」殊榮、第15次成為「國際機場協會」評定的「全球最繁忙貨運機場」，最新鮮出爐的是獲中國內地獨立民航評價機構民航旅客服務評價（CAPSE）頒發「2025年度最具品牌影響力機場」。而航空數據與分析服務機構OAG公布的全球十大最繁忙國際客運航線，當中四條亦屬往來香港國際機場的航線。

本港旗艦航空公司同樣成績斐然，在《AirlineRatings》舉辦的「2026年全球最佳航空公司」榮登「全球最佳全服務航空公司」第二名。我去年才見證他們宣布全球客運航點總數達到100個，今年他們已計劃在未來十年將航線網絡進一步擴展至150個航點，高瞻遠矚。

前台成績亮眼，我近日亦走訪香港的飛機維修旗艦─香港飛機工程（HAECO）的維修機庫，了解這班幕後英雄如何支撐香港國際機場的運作。香港的飛機MRO（Maintenance, Repair and Overhaul， 維護、修理和大修）服務在全球數一數二，這間自帶「香港」名字，早已晉身世界級品牌的公司，每年將無數架飛機帶來香港在機庫進行檢查、基地維修和改裝工程。今日我帶大家進入這個香港航空業的「後台」，看看他們創造的香港奇跡。

聯合維修管理 全國認可標準

HAECO在香港扎根超過四分三世紀，由啟德伴隨香港航空業一起飛到赤鱲角，與我們的航空業一同成長，共同開拓香港的航空據點，並以國際大型航空公司的遠程廣體客機為主要客群。

HAECO擁有各主要民航當局的飛機維修機構批准，可以為世界各地，以至全國各地的飛機進行維修，當中關鍵可算是國家民航局與港澳兩地共同成立的聯合維修管理平台的幫助。這平台早在2001年已成立，三方於2006年及2013年分別簽訂《互相認可航空器維修單位批准合作安排》及《相互認可航空器維修培訓機構批准合作安排》；再在2021年透過《合作安排》互認三地飛機維修人員執照持有人，並於今年4月更新安排，擴大互認範圍，延伸至經三地局方核准的海外飛機維修與培訓機構。這項獨特的規管橋樑，不但方便了合資格技術人才的流動與人才庫擴充，促進了粵港澳大灣區及區域的人才互聯互通；同時亦讓三地的飛機維修及培訓機構可以靈活地為三地的航空業界提供服務。視察時，工作人員在機庫內正替內地物流配送龍頭檢修他們的專機，引證特區政府具遠見的政策支持，為業界打開了更多商業機遇，讓全國不同地方的飛機，都能在港享用世界級的MRO服務。

一日一交付 預約等一年

HAECO的其中一項核心業務是飛機定期基地維修（Base Maintenance），當中不少是C-Check（C-級檢修）或更全面的檢修。C-Check平均每15至21個月進行一次，可說是飛機的「全面體檢」，步驟繁多，包括更多深層測試，加上各系統的管線、發動機、起落架等詳細檢修、機體結構檢查等。一架飛機進廠維修動輒需時20至30天，複雜項目更長達40至50天。

HAECO的服務深受全球航空公司信賴，平均每年為330架飛機進行檢修，幾乎每日要交付一架完成維修的飛機。除客觀數字外，HAECO的維修機庫亦充滿視覺震撼和「香港精神」—正因生意太好，工作人員需要盡用機庫內每寸空間進行維修，幾乎是機尾貼機頭，機頭又再貼機尾。

他們更善用國家的市場空間，將香港累積的頂級MRO服務帶到大江南北。HAECO在內地的飛機維修中心遍布廈門、上海、濟南，以及成都等地，同時為內地各主要機場提供外勤服務。

除了傳統維修，HAECO亦提供座艙改裝、機上娛樂與網絡連接系統安裝（通常每6至10年進行一次客艙更新）等服務。他們引入機械人倉庫等前沿科技，在寸金尺土的機場環境中極致提升運作效率與準確度。

當日為我們作嚮導的Derek，外表年輕，但原來在HAECO內已有逾20年資歷。他笑稱自己在HAECO的一眾「老師傅」面前，他也是「年輕」員工；不少同事終生以HAECO為家，對公司有深厚感情，有同事更不諱言家中的一碗一筷，都是靠飛機維修業務賺來的。

HAECO在香港聘請約5 500名員工，當中包括約1 700名專責基地維修的專業人員，並設有歷史悠久的培訓學院，持續用他們七十多年的經驗，為香港栽培更多本地航空業人才，將他們的經驗傳承得更遠。

在積極培訓本地新血的同時，我們亦理解航空業界人手嚴重短缺，會影響業界規劃發展。HAECO提到，特區政府推出輸入勞工計劃、「技術專才清單」及人才清單多項措施，便利他們引入飛機維修技工、技術員，以至工程師等各層級的專才，為他們解決了人手不足這頭痛問題。

自家品牌 香港基業

我早前見證HAECO與中國飛機租賃（CALC）簽署合作備忘錄，在香港設立飛機發動機快修平台（Aircraft Engine Quick-Turn Platform）與航材交易中心，在發動機快速周轉（quick-turn）、現場維修（hospital repair）及發動機資產管理等業務上攜手合作，並積極探索優化可用航材（Used Serviceable Material， USM）資源配置，進一步提升航空資產的全生命周期價值，共同推動香港及區域高增值航空服務發展，鞏固香港在全球航空產業鏈中的重要地位。 

CALC是國家最大的獨立飛機租賃商及亞洲首家飛機循環再製造基地的營運商，擁有豐富的資產管理資源、全生命周期服務能力，以及龐大且多元化的機隊與引擎組合。

而以售出維修工時計算，HAECO是全球兩大頂尖MRO服務商之一，去年更在「MRO Asia-Pacific Awards 2025」中獲頒「Asia MRO of the Year – Airframe」，是香港自家培育品牌、香港航空業的其中一項重要基業。兩強聯手的戰略合作，是以「香港所長服務國家所需」，以及「優勢互補、協同發展」的又一實證。

我在合作備忘錄的簽署儀式致辭時提到，英文中有一句說話「The storm doesn』t test the leaves, it tests the roots」，疾風知勁草，香港的航空業能飛多遠，取決於我們的MRO服務業扎根有多深。我視察過HAECO的維修機庫後更被啟發，香港憑藉「一國兩制」下三語兼通的獨特環境、自由港地位、高效的物流網絡與健全的法治體系，一直發揮着連接內地與全球市場的橋樑角色，我們有最優質的發展土壤。前人種樹，由政府到業界都共同努力，讓我們成為今日的國際航空樞紐。獨木不成林，我們航空業的根不但要扎得深，種子更要播得遠，我們需要更多不同範疇的戰略合作，才能凸顯香港「超級聯繫人」、「超級增值人」的獨特位置。