范駿華｜構建香港飛機部件交易樞紐　助力國家航空產業高質量發展

航空業是國家經濟高質量發展與高水平對外開放的戰略支柱，而飛機零部件交易作為航空產業鏈中具備高附加值與強帶動效應的核心環節，其重要性自然不言而喻。國家「十五五」規劃明確支持香港鞏固國際航空樞紐地位，2026至2027財政年度《財政預算案》亦正式提出，推動香港成為亞洲首個飛機部件處理及交易中心。隨着香港特區首份「五年規劃」展開全速編制工作，在全球航空業全面復甦、國家航空產業加速升級的浪潮下，筆者期望善用香港獨特優勢，打造亞太頂尖飛機零部件交易樞紐，這不僅是香港經濟轉型的新增長點，更是協助國家補齊航空產業鏈短板的大勢所趨。

當前全球航空市場迎來大規模換代周期，為香港帶來前所未有的產業契機。未來二十年，全球預計新增飛機超43,000架，退役拆解民航機突破21,000架，航材交易、部件回收、飛機維修的市場需求持續攀升。與此同時，我國航空工業近年成果斐然，C919國產大飛機成功商業運營。惟內地航空製造及航材保障產業鏈尚未健全，關鍵零部件供應仍存有不穩定因素，一定程度上可能制約整體民航產業的高質量發展。

「他山之石，可以攻玉」。在構建高規格交易生態圈的進程中，新加坡的成功經驗為香港提供了成熟的發展範本。新加坡透過稅務優惠、國際認證合作、產業集群建設與專項人才培育，成功打造出全球知名的航空維修交易中心。新加坡主動與歐洲航空局簽署合作意向，藉國際層面戰略協作，進一步擴展航空產業版圖、完善自身航空生態體系及強化全球合作網絡；同時，新加坡已匯聚逾130間航空航天製造與研發機構，聘用超過2.2萬名業界人才，並以產業集群、數碼轉型為策略，打造國際航空製造及維修樞紐。這一系列舉措證明，頂層政策設計與國際化生態構建是產業長遠發展的關鍵。

反觀香港作為國際金融、航運及貿易中心，亦擁有與國際接軌的法律體系、自由開放的市場環境和高效的跨境物流網絡；同時，香港機場管理局已提前布局飛機拆解、部件回收等專業服務，這些都為產業落地築牢基礎。筆者認為，面對現時加速追趕的黃金期，香港若能搶佔先機，相信將能有效填補內地航材拆解、再造及交易產業鏈的空白，並充分發揮與內地市場的聯通優勢。

立足現有優勢，香港需多維度精準發力，構建完整的航空部件產業生態。首先，應推動與全球主流認證機構實現標準互認，以頂層政策為引導，與美國FAA、歐洲EASA及中國CAAC等深度合作，打通國際認證壁壘。其次，建立跨部門協作機制，由運輸及物流局、商務及經濟發展局主導、並聯合多個部門整合資源，打造拆解、維修、回收、交易一條龍產業鏈。同時推動交易平台數智化升級，提升數智化技術應用能力，推動交易平台數位化升級，藉助新技術規劃建設航空零部件產業園區，完善基礎配套與產業集群。

對外深耕國際市場，對內對接國家大局，是香港產業發展的核心方向。香港可依託自身金融貿易優勢，搭建專業航材交易平台與倉儲基地，打造國產大飛機海外服務保障中心，助力國產航空產業拓展國際外循環。同時深化大灣區協作，聯動珠海機場等區域資源，規劃建設航空零部件產業園，集聚產業資源。而在布局產業鏈建設的過程中，深耕人才培育、儲備專業精英，是產業永續發展、提升核心競爭力的關鍵一環，故不妨依託香港國際航空學院並結合商界資源，開展專業培訓課程及實習項目，同時引進全球高層次人才，以此逐步建立穩固的本土供應鏈。

面對全球航空業復甦帶來的重大機遇，香港已具備扎實的技術根基與專業服務配套。建設香港飛機部件交易樞紐，是互利國家與香港特區的雙贏布局。未來，香港需要緊抓國家戰略機遇，持續發揮「一國兩制」制度優勢，優化產業配套、對接全球市場，打造拆解、回收、認證、交易一體化的國際飛機零部件交易中心，助力國家航空產業鏈邁向高端服務與循環發展的新里程。