用能高峰捱貴油　多國變招保經濟

編者按：儘管美伊已達成停戰協議，但美伊戰事引發霍爾木茲海峽被封鎖，全球石油供應嚴重受阻，衝擊蔓延全球各地，打擊各行各業及民眾。隨着北半球夏季用能高峰日益逼近，香港文匯報今天起推出系列專題，探討各地政府、企業以至民眾如何應對這場曠日持久的能源風暴，為各領域的格局帶來改變。

（香港文匯報記者 廖嫣然）美伊衝突爆發後，霍爾木茲海峽實際上幾乎關閉，儘管雙方已達成停戰諒解備忘錄，但大量滯留的貨船疏導需時，能源及原材料供應尚需一段長時間才能逐漸復常。這場戰事影響能源供應及推升油價，隨着北半球夏季用能高峰即將來臨，全球已有近80個國家相繼推出緊急措施，保護本國經濟。

北半球進入夏季後，冷氣用電與假期出行需求，將進一步加劇原油、汽油、柴油及航空燃油的供應壓力，而全球庫存正以破紀錄的速度下滑。國際能源署（IEA）估計，目前被迫採取緊急應對措施的國家數量已達76個。該機構估算，3月至6月間，全球每日石油消耗量比產量多出約600萬桶；部分分析師更認為這個缺口可能接近800萬至900萬桶。

各國紛紛出手應對。澳洲宣布投入100億澳元（約558億港元）增加燃料與肥料儲備；法國表示將調整援助的規模與範圍，以保護國內經濟。

印度籲民眾勿購黃金出國旅遊

印度則呼籲民眾不要購買黃金或出國旅遊，以鞏固外匯存底。目前每天有逾200萬桶緊急石油儲備投入市場，但許多釋出計劃將於7月結束。

在發達經濟體，分析師預料危機主要將以價格飆漲形式呈現，而非直接斷供，然而在發展中國家，短缺問題已浮現。IEA表示，巴基斯坦、斯里蘭卡與菲律賓自危機爆發以來相繼推出的緊急措施，令人憶起2022年俄烏衝突後引發的能源衝擊，當時多個新興市場國家最終陷入債務危機。上述3國均已實施每周臨時4天工作制。

事實上，自美伊衝突爆發以來，全球一直處於能源超支狀態。目前全球石油儲備超過30億桶，大部分掌握在石油公司、交易商與煉油廠手中，但這些庫存多屬系統運作不可或缺的一部分。輸油管需維持最低流量才能保壓，煉油廠需持續供油，儲油槽亦不能抽到見底，否則恐有損壞風險。交易商警告，除非被困波斯灣的石油能盡快通過霍爾木茲海峽，否則油價急漲之勢難以逆轉。

韓續發放燃油補貼　七成國民受惠

面對中東戰事持續推高全球油價，韓國政府早前向全國七成國民發放第二輪「高油價補貼」，亞洲多國亦各自實施能源價格管制、燃料補貼或增加進口原油等對策，試圖緩解油價衝擊。

韓國行政安全部宣布，按照醫保費繳納金額篩選，收入處於下游70%的約3,600萬名國民將獲補貼。當局根據居住地區分級發放，首都圈居民可獲10萬韓圜（約519港元），非首都圈居民獲15萬韓圜（約778港元），人口減少地區中的優先扶持地區居民獲20萬韓圜（約1,037港元），特別扶持地區居民則可獲25萬韓圜（約1,297港元）。韓國政府4月已通過26.2萬億韓圜（約1,400億港元）的追加預算案，用以應對中東衝突引發的各項經濟衝擊，首輪補貼已於4月向弱勢群體發放。

菲提供免費乘車服務

馬來西亞每月斥資約18億美元（約141億港元）用於燃料補貼，將國內汽油價格壓至全球最低水平，當局亦在逾百個油站部署警力打擊走私，並將每人每月燃油配額削減至200公升。菲律賓則暫停批發電力現貨市場交易，提供燃料補貼及免費乘車服務，總統馬科斯敦促東盟各國啟動2009年達成的燃料共享協議。

法國政府5月21日宣布推出新一輪補助措施，以減輕燃料價格上漲給民眾和相關行業帶來的經濟負擔，相關措施總成本預計為7.1億歐元（約64.5億港元）。根據方案，對漁業和農業部門的援助將延長3個月，低收入長途駕車通勤者補貼上限將由50歐元（約454港元）提高至100歐元（約909港元），企業為員工發放燃油補貼的免稅額度，將由每年300歐元（約2,727港元）提高至600歐元（約5,454港元）。

全球企業損失近2000億　產業衰退如金融危機時期

自美以對伊朗發動軍事行動以來，全球企業蒙受的財務損失已至少達250億美元（約1,958億港元），且數字仍在持續攀升。這場衝突導致能源價格飆升、供應鏈中斷，以及霍爾木茲海峽被封鎖，嚴重影響全球貿易往來。

航空業最大苦主

路透社檢視美國、歐洲與亞洲多地上市企業發布的聲明後發現，至少279家公司因衝突而被迫加價、減產、暫停派息或回購股票、強制員工放無薪假，甚至尋求政府緊急紓困。分析指出，約20%企業承認財務打擊，涵蓋家電、汽車、消費品、航運及航空等多個行業。美國家電製造商惠而浦行政總裁畢勒表示：「這種程度的產業衰退，與我們在全球金融危機時觀察到的情況類似，甚至比其他經濟衰退期更嚴重。」該公司已將全年盈利預測腰斬，並暫停派息。

航空業成為最大苦主，由於航空燃油價格幾乎翻倍，相關成本高達近150億美元（約1,175億港元）；日本豐田汽車則預計承受43億美元（約337億港元）損失。麥當勞行政總裁肯普欽斯基指出，燃油漲價正削弱低收入人士的需求，並稱「目前最大問題就是高油價」。

此外，近40家工業及化學企業表示，因依賴中東石化產品供應，被迫調高產品售價。德國汽車輪胎和零件製造商Continental預期，油價飆升推高原料價格，第二季起成本將增加至少1億歐元（約9.1億港元）。

庫存迅速消耗　能源市場靠釋油「續命」

國際能源署（IEA）數據顯示，在3月及4月，全球石油庫存驟減2.5億桶。霍爾木茲海峽被封鎖時，囤積於儲油罐及海上船隻的過剩原油曾為全球經濟提供緩衝，但這批過剩供應正以破紀錄速度消耗，能源市場即將面臨嚴重短缺。

摩根大通在報告中測算，若霍爾木茲海峽持續封鎖，部分富裕國家的石油庫存或於6月初跌至營運壓力水平，到9月更將降至令整個系統承壓的營運底線水平。石油企業高層與分析師預期，若海峽繼續關閉，短短數周內關鍵燃料便可能出現嚴重短缺，價格勢必飆升。

正常航運至少延遲2至3個月

IEA的32個成員國截至5月初共釋放約1.64億桶戰略石油儲備，填補海灣地區每日1,000萬桶的供應損失。該機構預計至7月底成員國將額外釋放2.1億桶政府儲備，然而釋放庫存僅是將短缺問題推遲，最終仍需重建枯竭儲備。IEA估算，未來3年需額外增加每日約100萬桶供應，方能填補累計缺口。

凱投宏觀大宗商品經濟學家侯賽表示，消耗庫存速度相當快，油價勢必再次上漲。亦有分析師指出，即使美伊迅速達成協議重新開放海峽，清除水雷、修復基礎設施及理順海上物流，正常航運至少需延遲2至3個月。倫敦石油經紀商PVM分析師瓦爾加直言，即使海峽馬上開放，供應亦不太可能在未來數周甚至數月內恢復。

（來源：香港文匯報A20：專題 2026/06/20）