浙江通甬高鐵慈溪特大橋起始段合龍成功

1月27日夜，浙江寧波市前灣新區長河鎮，經過2個小時連續作業，新建南通至寧波高速鐵路（下稱「通甬高鐵」）慈溪特大橋A段跨蘆庵公路連續樑順利合龍，標誌着該標段連續樑全部合龍，為後續架樑作業奠定了堅實基礎。

慈溪特大橋全長37.8公里，分為ABCD四段建設，是通甬高鐵全線最長橋樑和控制性工程。其中起始段A段北起寧波市前灣新區庵東鎮十塘橫江、南至寧波市慈溪市坎墩鎮四兆江，全長約13.5公里，由上海國鐵工程建管公司建設管理、在漢央企中交二航局施工。該段採用雙線簡支箱樑預製和雙線伸縮連續樑設計，共設連續樑10處。

「目前國內陸上高鐵特大橋為兼顧成本、安全與施工便利，普遍採用32米或40米跨徑的預製箱樑連接。但在跨越河流、道路及居民區等特殊地段時，則需採用連續樑等大跨徑結構，並適當抬高橋樑高度，以保障橋下通行不受影響。」中交二航局慈溪特大橋項目安全負責人孫發明說。

此次合龍的跨蘆庵公路連續樑全長178.95米，共3跨，最大跨徑達80米，橋面寬12.6米，截面高度由6.64米向3.84米漸變過渡，採用掛籃對稱懸澆施工，分10個節段完成，累計澆築混凝土約2950立方米，使用鋼筋約512噸。該連續樑位於蘆庵公路、滄庵路和滄大公路交叉口，施工期間面臨車流量大、作業面緊鄰路口與民房、安全管控難度高等挑戰。

針對作業區毗鄰民房、塔吊作業範圍與道路交叉、現場人員流動複雜等風險，項目團隊推行「人員跟班+專業指揮」的安全督導模式，實現施工進度與安全管理同步推進；定期組織安全專題培訓，重點講解鄰近道路與民房施工的風險防控、起重作業操作規程及應急處置流程，提升全員安全意識和應急能力。合龍過程中，項目團隊從混凝土攪拌、運輸、澆築，到振搗、養護，再到配重卸載、變形監測，各工序緊密銜接，嚴格執行技術規範與安全要求，確保了合龍段施工質量。

通甬高鐵是中國「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站。項目建成後，將與多條鐵路相連，對於打造「軌道上的長三角」，完善區域路網結構布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高質量發展等具有十分重要的意義。

【發布】大公文匯國際傳播中心

【採寫】歐陽思柔

【通訊員】王昊 程帥

【編輯】劉暢

【初審】田欣妍

【終審】鍾俊峰