從「山地省」到「樞紐省」　貴州交通巨變重塑西南經濟版圖

在中國西南的喀斯特高原上，一場由交通引領的區域變革已然展開。「十四五」期間，貴州省以「交通強國」戰略為引領，全面推進鐵路、公路、水運、民航、郵政「一盤棋」發展，構建起立體互聯的「大交通」體系。這不僅突破了地理屏障，更使貴州從昔日的「內陸腹地」躍升為連接「西部陸海新通道」「粵港澳大灣區」與「成渝地區雙城經濟圈」的關鍵樞紐。

到2025年底，貴州公路總里程預計突破22萬公里，高速公路達9563公里；鐵路營運里程4419公里，其中高鐵1906公里，實現所有市州中心城區高鐵全覆蓋。烏江四級航道全線復航，黔北德江機場投入使用，形成「一幹十一支」機場布局。數據背後，是貴州從「交通末梢」向「西南陸路門戶」的實質性跨越。

貴州交通建設始終堅持「服務產業、支撐發展」的理念。貴州省交通運輸廳與工信、能源、大數據等部門協同，系統梳理「六大產業集群」交通需求，建立動態項目庫，納入56個項目共459公里，服務144個產業項目。目前已有38個項目、285公里建成投用，直接帶動傳統優勢產業與新興產業發展。「交通配套不到位，產業就很難集聚。」貴州省交通運輸廳廳長張胤表示。為此，貴州爭取中央車購稅等資金22億元（人民幣，下同），專項支持產業路建設，並推行資金直達機制，提升使用效率。在貴陽、貴安等地，快速路網與大數據產業園高效銜接；在黔西南、遵義，區域交通優化助力新能源材料產業降本增效。交通與產業的深度融合，正推動貴州構建富有特色的現代化產業體系。

隨着G75蘭海高速重慶至遵義段擴容、包海高鐵貴陽至南寧段等重大工程通車，貴州出黔入黔陸路通道增至45條。貴州已成為西南地區連接長三角、珠三角及東盟國家的重要節點。在「一帶一路」與「國內國際雙循環」戰略下，貴州交通網的完善，實質是國家區域協調發展戰略在西南的落地。

貴州還通過「支支串飛」「小車小團」等創新服務，推動「交通+旅遊」融合發展。高速公路差異化收費政策累計為貨車減免通行費約245.95億元，六軸新能源貨車更享疊加優惠，減免幅度達40%。這些舉措不僅降低了物流成本，也提升了貴州作為旅遊目的地的可及性與吸引力。

對香港及國際投資者而言，貴州交通格局的蛻變意味着物流效率提升、產業鏈銜接更順暢、市場輻射能力增強。貴州正成為粵港澳大灣區向西拓展的重要腹地，也為中國企業走向東南亞提供了陸路新選擇。貴州的實踐表明，即便在地形複雜的山區，通過系統規劃與持續投入，交通仍可成為區域發展的強大引擎。其「交通先行、產業隨行、開放貫通」的發展邏輯，為中國乃至「一帶一路」沿線類似地區提供了可借鑒的樣本。

【發布】大公文匯國際傳播中心

【採寫】黃鋒

【編輯】劉暢

【初審】田欣妍

【終審】鍾俊峰