來論｜港口交易暗藏美資操控　終止刻不容緩

文/董滬生

長和集團最新一輪全球港口資產出售消息再引關注。據報道，長和計劃將買家「調整」為意大利航運大亨旗下集團，試圖以「非美國買家」的表象來平息外界疑慮。但真正讓人擔憂的，並不是表面上的買家身份，而是關乎中國經濟與戰略安全的重要資產，所有權最終會落入誰手、為誰所用。

港口作為國家能源運輸、產業鏈安全、地緣博弈的核心樞紐，在當前全球供應鏈安全形勢趨緊的背景下，其歸屬權已經成為大國博弈的必爭之地。近期，美國鼓吹針對中國航運企業乃至於中國製造船舶徵收高額港口費，公然以經濟手段打壓中國在全球航運和造船業的影響力。這不僅僅是一場商業競爭，更是一次對中國航運自由和供應鏈主導權的系統性挑戰。美國通過資本、規則和制度「安排」，意圖強化對全球關鍵航運節點的實際掌控。

在此背景下，美國資本不論直接還是間接參與港口資產交易，都可能給中國航運帶來新的壁壘，推高物流成本，削弱供應鏈的自主與穩定。更須警惕的是，即便現在的買家並非美國財團，未來在國際形勢變化或政治壓力下，這些資產仍有被要求甚至被脅迫轉手給美國資本的風險。歷史上類似例子屢見不鮮，關鍵資產一旦「離手」，局勢便充滿不確定性，國家利益亦難以保障。

說回今次港口交易，所謂「買家身份洗白」不過是表面文章。據美媒披露，美國金融勢力依然在背後扮演重要角色，甚至在巴拿馬運河港口中佔有51%權益。令人擔憂的正緣於此：在國際格局動盪、供應鏈安全壓力巨大的情況下，攸關國家利益和產業安全的大事，不能只看買家護照上的國別標籤，而是要究其根本、追根溯源。

必須指出，今次交易暗藏的戰略風險不容低估，所謂「非美資」表象難掩資本暗流中的利益勾連。一旦把港口等關鍵資產拱手讓出，中國航運自主權就極有可能面臨長期被動局面。涉事港企當以國家利益為重，盡早終止這場充滿地緣隱患的交易，回頭是岸。

（作者為時事評論員）