大公報社評｜善用「三跑」新系統　做好「三港」大文章

昨日下午的赤鱲角機場，是萬眾矚目的焦點。同一時間，國泰航空、香港航空的航班分別於中跑道及南跑道同步起飛，大灣區航空一班由舟山抵港的航班於北跑道降落，這標誌着香港航空業邁入「三跑」新紀元。在新發展階段，香港要充分挖掘「三跑」潛力，進一步鞏固香港作為國際航運中心、航空樞紐的地位，振興香港經濟，並為國家開放作出更大貢獻。

造價達1415億元、歷時13年建成的機場「三跑」系統，是香港有史以來規模最大的基建項目，創造了多項香港和世界紀錄。「三跑」系統啟用後，每小時飛機升降量將由現在每小時69架，逐步增至102架。10年後的2035年，3條跑道合共每年可處理1.2億人次乘客及1000萬噸貨物。「三跑」系統將跨越機場本身的基本運輸功能，推動香港從「城市機場」到「機場城市」的蛻變。

行政長官李家超在啟用儀式上指出，今年是國慶75周年，「三跑」今年落成，別具意義；他並對未來機場發展提出了三個要求：首先是要全速恢復航空運力，再創新高峰；二是積極融合灣區優勢，未來將機場城市擴展一倍，帶動民航產業與大灣區各城市合作，共建一流灣區；三是全力拓展國際聯繫，開拓更多航線，特別是「一帶一路」航線，提升行業競爭力。

由於三年疫情打擊，香港機場運輸量一度大幅萎縮。去年初香港全面復常，加上中央惠港、挺港政策陸續有來，包括擴大個人遊城市、增加內地客在港消費免稅額、考慮恢復深圳居民「一簽多行」等，為香港帶來滾滾客流，既有力提振零售、餐飲、酒店等行業，亦為香港機場增添新動能。但也要看到，由於外圍大環境的影響，香港機場貨運量雖已重回全球第一的位置，客運量尚未恢復到疫前水平。「三跑」啟用後要做好配套，盡快補齊人力不足等短板，快速將運力恢復至疫前水平，並在此基礎上實現新飛躍。

香港「三跑」正式營運，亦為共建大灣區提供新動力。深圳、廣州、澳門、珠海都有機場，且在不斷擴大規模，大灣區多個機場並存的確存在一定的競爭關係，但只要加強溝通協調，做好市場分工，有利於發揮規模效應，實現合作共贏。事實上，香港可利用現有溝通機制，與周邊機場就空域、航權、客源、人手等方面進行協調。出席「三跑」啟用儀式的國家交通運輸部副部長徐成光表示，支持香港提升國際航運中心、航空物流樞紐地位，將有一系列政策，為鞏固提升大灣區機場群、港口群的國際競爭力和輻射帶動力，建成具有全球影響力的交通樞紐集群提供支撐。國家的支持，為香港航空業發展突破提供了底氣，增添了信心。

「一國兩制」賦予香港內通外聯的獨特優勢，這是其他城市無法取代的。香港航空業未來發展的重點，不是對內競爭，而在於開拓更多的國際航線，特別是加強與「一帶一路」國家的航空合作，增加新客源。中東、東南亞、南美等市場都是香港的拓展目標。一些非常熱門、趨於飽和的傳統國際航線，有必要盡快增加更多的航班。特區政府及有關部門要抓緊「三跑」機遇，主動出擊。

中共二十屆三中全會提出，健全香港在國家對外開放中更好發揮作用的機制。中央港澳工作辦公室、國務院港澳事務辦公室主任夏寶龍強調，香港以港為名，憑港而興；一定要繼續在「港」字上做文章，要建設好海陸空三個港。「三跑」啟用是進一步建設好「三港」的契機，特區政府和有關部門需要全力以赴，積極作為，做好這篇大文章，進一步推進香港由治及興。

（來源：大公報A2：要聞 2024/11/29）