中汽協許海東：歐盟反補貼調查體現了對自身產業競爭力的不自信

（大公文匯網記者 張帥 武漢報道）10月4日，歐盟成員國代表投票通過歐盟委員會提交的歐盟電動汽車反補貼案終裁草案，擬對原產於中國的電動汽車徵收最終反補貼稅。

「終裁結果加上歐盟原有的關稅10%，比亞迪將承擔27%的關稅，而上汽集團將承擔46.3%的關稅，遠遠超出了企業的正常盈利範圍。這將大幅增加中國電動汽車進入歐盟的成本，大幅增加在歐盟的零售價格，嚴重影響中國品牌電動車在歐盟的銷售。這正是歐盟實施反補貼調查的目的。」中汽協副總工程師許海東稱，歐盟徵收的反補貼稅率畸高，將導致中國品牌電動汽車很難通過整車貿易模式進入歐盟市場。

許海東提到，上汽是目前進入歐盟的最大中國電動車企業，2023年在歐盟的銷量超過30萬台，是歐盟電動車市場的最大競爭對手，這或許是它成為歐盟重點「照顧」對象的原因。

2023年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩在當年的年度盟情咨文中說，全球市場現在充斥着更便宜的中國電動汽車，這扭曲了歐洲市場。在許海東看來，中國汽車目前在歐洲還沒有相應的品牌知名度，產品口碑的建立也還處於開始階段，電動車企業現階段低價進入的策略其實無可厚非。

許海東還表示，中國品牌汽車經過四十年的積累，剛剛開始具備了一定的比較優勢，也剛剛開始進入歐盟市場，歐委會就如臨大敵，希望直接用高額的反補貼稅收來阻止中國電動車的進入。歐盟反補貼調查體現了對自己汽車產業競爭力的不自信，通過反補貼調查加徵關稅來阻止中國電動車的進入，這本身就是不公平競爭。