記者觀察｜廣州至澳門年內可望「全程動車」　灣區互聯互通新突破

（大公文匯網 記者 方俊明）今年內廣珠城軌到橫琴站可銜接澳門輕軌，暢遊澳門更加便捷！繼澳門輕軌延伸至橫琴口岸的預留空間近日交付澳門特區政府使用後，澳門輕軌延伸橫琴線項目加速建設，爭取今年內開通，屆時從廣州到澳門可望實現換乘銜接「全程動車」。同時，南珠（中）城際、珠肇高鐵、廣珠（澳）高鐵等線路加快建設，亦進一步補齊珠江西岸鐵路「短板」，促進珠江東西兩岸融合發展，推動粵港澳大灣區「互聯互通」新突破。

相比珠江東岸，江門、中山、珠海等珠江西岸地區發展相對滯後，它們距離香港、廣州、深圳等灣區核心城市較遠；寬闊的珠江將東西兩岸割裂開來，阻礙了經濟的交流和互動。而且，珠江西岸的交通基礎設施也相對較差，至今還沒真正的高鐵線路，只有廣珠城際「撐大梁」，澳門輕軌也未對接上內地軌道網。

珠江西岸鐵路網絡建設加速鋪開

隨着粵港澳大灣區建設深入推進，繼港珠澳大橋建成通車之後，深中通道也將於今年內開通，在珠江東西兩岸加快連為一體的同時，珠江西岸的鐵路網絡建設也加速鋪開。今年4月起，澳門輕軌延伸至橫琴口岸的預留空間交付澳門特區政府使用，這為澳門輕軌延伸橫琴線今年內開通創造了條件。屆時，從廣州南站坐廣珠城軌到橫琴站，從橫琴口岸過關後直接上澳門輕軌橫琴線，再連接氹仔線，不僅可去到澳門機場、氹仔碼頭以及路氹各大酒店度假村，還能跨海抵達在澳門半島的媽閣站，遊覽知名景點媽閣廟、海事博物館等。

如果說澳門輕軌延伸橫琴線讓澳門對接上內地軌道網，那麼南珠（中）城際、珠肇高鐵、廣珠（澳）高鐵等線路大大拓展了珠江西岸的鐵路網絡。其中，南珠（中）城際作為國家發改委批複《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》的18個近期建設項目之一，目前正在密鑼緊鼓建設中。該項目通車後，將為珠江東、西兩岸居民的出行帶來更快捷的交通方式。

補短板 促珠江東西兩岸協調發展

灣區居民可以從廣州花都、白雲機場，通過廣花、芳白城際連通廣州地鐵18號線，再連通至南珠（中）城際，可以直達中山、珠海。遠期，南珠（中）城際還將與深南中城際銜接貫通運行；屆時廣州市區到中山市中心、到珠海市中心、到深圳市中心的運行時間分別僅需50分鐘、60分鐘、75分鐘左右。

正在建設的珠肇高鐵，亦將大大提升珠江西岸地區的交通便利度。該高鐵線將連接珠海市和肇慶市，設計時速350公里。其中，江門至珠三角樞紐機場段作為深圳至南寧高鐵的重要組成部分，將實現珠江東西兩岸與西南地區的快速聯繫，對於補齊珠江西岸鐵路短板、珠江東西岸協調發展具有重要意義。

珠江西岸「經濟窪地」發揮後發優勢

廣珠（澳）高鐵則定位珠江西岸重要的南北向國鐵大通道，珠海中心站至橫琴段預計今年開工。據最新規劃，該高鐵線起自廣州北站，經白雲機場、南沙，中山，珠海中心站，終至橫琴口岸；其南端與澳門輕軌換乘銜接，北端與武廣高鐵、廣清永高鐵銜接，是京港（澳）通道的組成部分。未來，珠江西岸城市可通過廣珠（澳）高鐵直達白雲機場，抵達白雲機場的旅客也可通過該高鐵「北上南下」。

數據顯示，粵港澳大灣區總面積約5.6萬平方公里，珠江西岸單位國土面積產值僅為珠江東岸的25%左右。這說明珠江西岸的土地利用率仍較低，從另外一個側面也凸顯西岸還有巨大的提升空間，還有大量的土地資源有待開發與進一步利用。隨着珠江西岸的交通短板正在補齊，珠江東西兩岸協同發展加速，珠江西岸這個「經濟窪地」可發揮其後發優勢，打造成未來發展的「經濟高地」，從而支撐整個大灣區高質量均衡發展。