中國第五座南極科考站主樓主體封頂

（香港文匯報 記者 劉凝哲 北京報道）中國第五座南極科考站——羅斯海新站主樓主體結構昨日（13日）正式封頂。據央視新聞報道，中國第四十次南極考察隊新站隊在去年抵達後，經過一個多月奮戰，目前工程進展順利，除主樓結構完成封頂之外，84個功能模塊已全部安裝完畢。羅斯海新站是中國繼長城站、中山站之後第3個常年考察站，是中國在南極的第5個考察站，也是首個面向太平洋扇區的考察站。新考察站將開展大氣環境、海洋基礎環境、生物生態等多圈層、多學科的觀測和研究工作。

據報道，中國新的南極科考站位於羅斯海沿岸區域，建築面積5,244平方米，建成後預計可容納度夏考察人員80人、越冬考察人員30人，計劃用於開展大氣、海洋、冰川、生物生態等多學科的觀監測和科學研究工作。新科考站的主體設計為南十字星造型，理念源自中國航海家鄭和下西洋使用的南十字星導航定向。在設計上，新站充分考慮了南極特殊的自然環境條件，採用了綠色技術和集成化空間體系，體現了集約、綠色、智能的特點。

「綠色考察」理念貫穿全程

新科考站建設頗具挑戰。南極環境惡劣異常，新科考站所在位置又是南極氣候環境最惡劣的地帶之一，超強、超乾、超冷的風，給工程建設帶來巨大難度，頻繁的氣旋和漂移的海冰也對航行安全提出更高要求。「綠色考察」理念將貫穿新科考站的建設過程。在保證質量、安全等基本要求的前提下，工作人員將通過一體化設計統籌各系統，進行國內裝配化定製及預拼裝，集約化管理建築所需材料，實現節能、節水、節材，節約資源、保護環境。通過減少擾動南極現場的區域面積，減少臨時設施和現場施工人員數量，並最大限度地控制施工活動範圍，以達到綠色環保建站的目的。

央視新聞報道稱，隨着羅斯海新站主樓最後一根鋼樑成功吊裝，新站主樓主結構完成封頂。此外，主樓84個功能模塊已經全部安裝完畢，正在進行的就是幕牆板的安裝。後續，新站建設的工作重心將轉移至外牆板的安裝、室內配套設施以及後勤中心結構安裝。針對南極的極端氣候環境，新站主樓採用鋼結構體系，用鋼量是同類建築的2到3倍，堪稱名副其實的鋼筋鐵骨。針對當地風載荷大的問題，設計師通過數字模型計算分析，確定設計方案，並對薄弱部位進行加強，羅斯海新站的設計抗風能力達到65米/秒，相當於17級以上的風力。

不僅是主樓，羅斯海新站還有很多配套工程，共同形成一套完備的建築體系。新站的後勤中心與主樓相連，其面積超過2,000平方米，是發電、污水處理、海水淡化以及生活設施等綜合功能的集合體。由於南極獨特的地理環境，無論運貨還是載人都離不開直升機，因此新站將建設1,100平米的停機坪，可滿足同時停靠兩架直升機的需求。據報道，羅斯海新站建設正加緊推進，預計到今年2月初將完成建設。

話你知：新站為什麼選在羅斯海

中國在南極洲已經建立四座科考站，分別是長城站、中山站、崑崙站和泰山站，覆蓋南極洲的西部、東部和內陸，建設中的第五座新站位於曾是科考空白的羅斯海區域。專家表示，羅斯海是南太平洋深入南極洲的大海灣，是南極大陸最近的邊緣海之一。這裏保存了地球最後一塊完整的海洋生態系統，是研究地球系統中能量和物質交換、海洋生物和全球氣候變化的理想之地。

羅斯海是南極大陸所有邊緣海裏最向南延伸的一片海，其灣頂緯度約為南緯78度，離南極點很近。專家表示，在這片區域開展海洋生態、海冰、冰川、海平面、大氣、地球物理、高空大氣物理、陸地生態、陸地和海洋地質、鳥類等調查和觀測監測，將為評估南極生態環境和氣候變化提供基礎支撐。開展羅斯海區域陸、海、冰川以及乾谷、橫貫山脈等南極關鍵區域多學科綜合科學調查，將為了解上述區域自然特徵與變化提供支撐。

「羅斯海區域之所以對於科學家有着強烈的吸引力，是因為這裏猶如一個『冰工廠』，是整個南大洋海冰的一個重要產生地，也是南極底層水的一個關鍵起源地，具有岩石圈、冰凍圈、生物圈、大氣圈等地球系統多圈層相互作用的特徵，將有助於科研人員探究南極變化與全球聯動等重要科學命題。」自然資源部中國極地研究中心黨委書記孫波曾表示。

此外，建設新科考站也是中國積極履行《南極條約》體系相關責任和義務的體現。國家海洋局極地考察辦公室副主任龍威介紹，中國將與有關國家一道對恩克斯堡島南極特別保護區進行管理、開展羅斯海海洋保護區生態監測，為保護南極生態環境作出貢獻，也為中國參與南極國際治理提供支撐。依託新科考站，中國將與周邊其他國家考察站開展南極科學考察及保障相關的國際合作，努力為人類和平利用南極作出新的更大貢獻。

（來源：香港文匯報A11：內地 2024/01/14）