（有片）國內首個離岸式「人工島」機場在大連開工

（大公文匯網 記者 宋偉 大連報道）大連金州灣國際機場項目28日舉行開工動員大會。作為國內建設的首個離岸式「人工島」機場，該機場選址大連金州灣東部海域，陸域面積達到20平方公里，項目按照最高運行等級4F標準設計，規劃建設4條跑道及90萬平方米航站樓。建成後，大連金州灣國際機場將成為世界最大的海上機場。

按照規劃，大連金州灣國際機場分兩期建設，首期建成2條長度分別為3600米、3400米的遠距平行跑道，50萬平方米的T1航站樓，可滿足年旅客吞吐量4300萬人次、貨郵55萬噸、航班起降33萬架次的使用需求。遠期工程規劃擴建2條跑道，40萬平方米航站樓，可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵150萬噸、航班起降54萬架次的使用需求。

4F最高等級設計　規劃77個近機位

大連機場空港建設發展有限公司總經理顧兆軍介紹，項目建成後，大連周水子機場客、貨運航班將搬遷至大連金州灣國際機場。「今年10月19日，大連新機場命名獲得國家民航局批覆。同日，工程可行性研究報告獲得國家發改委批覆，項目前期工作取得階段性進展。」

據介紹，大連金州灣國際機場將對標國內外大型機場建設經驗，打造世界一流、國內領先的現代化航空新樞紐。航站樓設計採用創新的兩級放射構型，中央主樓連通六條候機指廊，集約緊湊的布局規劃了77個近機位，開闊的港灣可實現飛機雙向進出，高效運行。分散設置的安檢區域使每個指廊的步行距離都接近均勻，通過安檢的旅客步行距離僅為320米，能最大程度提高乘機效率。

建「海陸空鐵」一體化交通樞紐

大連機場空港建設發展有限公司總工程師李翔表示，大連金州灣國際機場將按照「平安機場、智慧機場、綠色機場、人文機場」的四型機場建設要求，全方位落實國家「雙碳」戰略，堅持綠色、環保、低碳運行的設計理念，項目從設計到建設全過程運用BIM建築信息模型、數字化施工等技術，融合藍色海洋文化特色，多點引入海洋景觀環境，創新打造文化氣息與實用價值兼具的樞紐機場。

大連金州灣國際機場規劃設有5萬平方米的綜合交通中心，高效串聯了地鐵、出租、大巴、私家車、網約車等陸側交通方式。軌道站點直通航站樓，最大程度地滿足「空軌零換乘」設計理念。三條跨海快速通道連接陸、島，20分鐘可直達大連城市核心區域。本期規劃中線通道與渤海大道和光明路延伸線相連，西線通道連接東聯路與瀋海高速，遠期規劃東線通道可通過五一路直達金普新區。

此外，這座海上人工島機場還規劃大連地鐵1號線、5號線併線進島，遠期預留9號線入島。新機場建成後，將與大連北站、大連灣客運站實現「三港聯動」，形成互聯共享的「海陸空鐵」於一體的綜合立體交通樞紐網絡體系。

六大工藝應對海上機場沉降

離岸式「人工島」機場又被稱為海上機場，建造方式主要有填海式、圍海式、浮動式、棧橋式四種，其中填海式最為常見，即把陸地上大量土石填入淺海，先建成人工島再建機場。斯里蘭卡科倫坡機場、日本東京國際機場、新加坡樟宜國際機場都是利用填海式方法修建。此次正式開工的大連金州灣國際機場也採用了填海式進行建設。

防止沉降是海上機場要攻克的最大難題。如作為世界首個海上機場的日本關西機場，自建成後就逐年下沉。對此，在擁有豐富填海造陸經驗，並借鑒日、英、美等國填海機場項目經驗的同時，大連金州灣國際機場利用軟基強夯振密法、真空預壓法、真空井點降水聯合低能量強夯法、深層爆破擠淤法、堆載預壓聯合塑料排水板法、超高能量強夯法等六種方法應對海上機場的地基問題，從而大幅度減少沉降問題發生。機場建成後，無論從面積亦或技術先進程度上，均將遠超美國和日本的海上機場。

話你知：4F級機場

飛行區等級常用來指稱機場等級，用「數字+字母」表示。數字部分表示跑道長度，「4」表示1800米以上。字母部分表示能起降飛機的翼展和輪距，從A到F逐漸增大。比如，4F級為機場等級中最高，配套設施必須保障「空中巨無霸」空客A380飛機全重（560噸）起降；4E級最大可起降波音747全重、空客A340等四發遠程寬體客機，以此類推。包括香港國際機場、台灣桃園國際機場、上海浦東國際機場、深圳寶安國際機場等，均為4F級機場。