老化落後　的士業三大難題待解決

（大公報記者　易曉彤、賴振雄）本港的士行業近年面對多個結構性問題，包括司機老齡化、的士車款老舊、電子支付普及化不足……政府期望透過修例，引入的士車隊制等改善服務質素，但三大難題一日未能解決，效果難免大打折扣。

1 青黃不接/老齡司機屢涉交通意外

的士司機老齡化已非新鮮事，但近月接連發生多宗與高齡的士司機相關的交通事故，再次引起社會關注，根據政府統計數字，目前有超過20萬人持有的士駕駛執照，60歲以上約佔一半以上，當中29754人年齡介乎70至79歲，1662人介乎80至89歲，還有51人是90歲或以上。過去兩年，高齡司機合共發生868宗交通意外。

今年一月，一名87歲的士司機在九日內涉及三宗交通意外，而三月再有一宗涉及一名84歲的士司機的交通意外，造成五人受傷。

本月14日，一名72歲的士司機休息期間，懷疑身體出問題猝死。現場消息透露，事主意外前一晚開夜更，至少工作約10小時。

有的士業界人士認為，隨着年齡增長，長時間逗留在狹小車廂內，對高齡的士司機的確是項大挑戰，「年長司機較有多機會，出現視力疲勞或頭暈，而且年長者罹患隱性疾病的機率，相對『後生仔』較高。」

年輕人拒入行 老車主自己開車

翻查的士資訊平台專頁，多個車主或車行，刊登招聘司機告示，以「特平租車、毋須經驗、收入可觀」等字眼招徠，也有車行以「年青管理通情達理，新人指導日薪過千」作為宣傳口號，期望吸納新人加盟。

《大公報》早前系列報道已提及，現時行內仍然存在車輛閒置，「有車無人開」問題，從招聘廣告一個接一個，足以反映「的哥荒」問題，仍然未解決。

「的士司機老齡化嚴重，歸根於的士營運，出現結構性問題！」的士車行車主協會永遠會長吳坤成指出，行內司機收入不算可觀，加上欠缺持續性的保障，年輕一代多不願入行，現時政府對於「白牌車」的管制寬鬆，車主投入成本低，更加劇的士司機的流失，「人手不足的情況下，車很難租出去，年紀較大的車主，唯有自己去開車。」

業界：勿以年齡作強制體檢指標

《道路交通（駕駛執照）規例》訂明，年滿70歲或以上人士申請駕駛任何種類汽車正式駕駛執照時，必須提供一份最近四個月內的體格檢查，駕駛執照的有效年期是一至三年。針對近年高齡司機意外頻生，政府計劃把商用車司機的體檢年齡下調至65歲，並且一年一檢。

的士車行車主協會永遠會長吳坤成坦言，不贊成以年齡作為指標強制司機體檢，政府宜多方面加強健康教育，鼓勵的士司機定期例行健康檢查，如發現有健康問題的司機，再接受跟進檢查，及早發現隱患，確保身體狀況適合駕駛。

2 換車緩慢/「氣的」佔多數　電動混能車極少

本港現時有18163輛的士，近年引入了新一代豐田混能的士和少數的電動的士，惟市面上運營的石油氣的士仍佔大多數，約有3000輛的士車齡超過15年。近年政府亦致力推動電動的士的應用，惟更換進度仍然相當緩慢，混能的士比例極低，純電動的士佔比更少於1%。有業界認為，現時香港的充電設施仍未完善，且可引入的車種單一，導致業界對更換電動的士的反應並不熱烈。

換新車資助僅批26宗

政府在2011年推出新能源運輸基金，協助業界試行換電動的士，基金的「試驗申請」之下，合資格的士車主可獲資助每輛電動的士與傳統的士售價的差價，或電動的士售價的一半，以較高者為準，但截至今年4月，該基金只批出26輛電動的士作試驗，其中23輛為新一代電動的士。

早在2012年，有內地新能源電動車企業引入45輛比亞迪電動的士來港，並出資建設11個充電站及50個充電器，為的士司機提供免費充電服務，但由於充電設施不足，隨着免費充電服務的停止，比亞迪已於2019年退出香港市場。至去年底，比亞迪乘用車的香港代理商透露，有意再在本港推廣新型號比亞迪的士，計劃和停車場合作建立充電樁。

「香港更換電動的士進度緩慢，屬於『雞與雞蛋』」的問題，當電動的士的維修保養和充電配套，仍然未能夠跟上，營運便會出現問題，導致離場。」的士車行車主協會永遠會長吳坤成指出，現時香港充電設施仍未完善，充電樁覆蓋網絡仍不足夠，以致業界不願意營運電動的士。

另外，香港近年引入新一代豐田高身混能的士（Comfort Hybrid Taxi），別號「小露寶」，已約有逾4000輛，混能的士採用石油氣混合動力系統的新型號，有效減低油耗及引擎損耗，而且車廂開揚寬敞，受司機及乘客歡迎，惟價格高昂，連同保險費總額為38萬至39萬元。

吳坤成指出，現在銀行不願意貸款，新能源運輸基金只資助車主購買電動的士，混能的士不在資助範圍內，導致很多車主沒有足夠經濟能力換車。

車主棄駕「電的」：換電池貴

本港首位引入電動的士載客的車主黃永忠，既是車主也是現職司機，他兩次引入電動的士，卻因電池損耗等問題將車賣掉，他表示，現已改回駕駛石油氣的士，暫時無意再購入電動的士。

豪華（質素的士服務）督導委員會主席黃永忠昨日表示，電動的士的電費，確實較石油氣便宜，但電池會折舊，行走一定的里數後，電池出現損耗，由於更換電池費不菲，若拉勻相關費用，不比入石油氣便宜。

至於新一代高身混能「小露寶」，黃永忠認為，車價連保險30多萬至近40萬元，成本較高昂，暫時也不會考慮更換。

3 裹足不前/電子支付未普及 找續不便

的士行業的電子支付普及率目前僅約五成，不少市民認為，搭的士仍要支付現金很不方便。有的士業界歸咎於相關支付平台未能提供足夠誘因，部分司機擔心影響小費，加上入賬始終存在時差，不及現金支付可即時獲得收入方便。

大公報記者早前多次乘搭的士實測「截車難」問題，但全部10多次實測紀錄，均未見有司機提供電子支付，其中一次實測中，記者以顧客身份詢問，司機透露曾經安裝有關儀器，但由於使用率低，加上不能立即收回現金，感到不方便，所以後來也退回。

有司機憂少收「貼士」

汽車運輸業總工會的士司機分會主任何志強認為，現時電子支付在的士行業的推廣仍然不足夠，很多較為年長的司機不願加入電子支付，原因在於他們擔心使用科技會更為麻煩、憂電子支付少收「貼士」等。

的士司機對於電子支付反應平淡，另一原因是部分支付工具營辦商，仍然對每項交易收取手續費，打擊司機使用意欲。

的士車行車主協會永遠會長吳坤成指出，使用電子支付，的士司機並非即時收回資金，往往需等待約一天時間，這便令的士司機卻步。

吳坤成認為，在科技上可以再簡化程序，縮短資金過賬的時間，另外電子支付公司亦需在推廣方面，提供更多的獎賞和回贈優惠予的士司機，增加誘因。

八達通：已豁免手續費

八達通公司回覆大公報查詢，現時有超過20000名的士司機，已可透過商用版八達通App或八達通流動收款機收款，八達通多年來積極支持的士業界推動電子支付，包括為的士司機免費提供八達通流動收款機，並已豁免手續費（即賬戶資金轉到銀行的轉賬費）等，希望讓的士司機使用電子支付更為普及，方便乘客。

（來源：大公報A9：港聞 2023/07/25）