深中通道伶仃洋大橋合龍　深圳至中山將20分鐘直達

（大公文匯網 記者 方俊明）粵港澳大灣區互聯互通將進一步完善！作為灣區重點樞紐工程，深中通道伶仃洋大橋今日（28日）順利合龍，意味着該項目橋樑工程實現全線合龍。據透露，伶仃洋大橋創造5項國際領先橋樑技術，而深圳通道全線將於明年建成通車，屆時深圳至中山的車程將由目前2個小時縮減為約20分鐘。

灣區跨珠江口超級集群工程

據了解，深中通道全長約24公里，處在粵港澳大灣區「A」字形交通主骨架最關鍵一橫，是世界罕見的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋樑、深水人工島、水下樞紐互通於一體的超級集群工程。

其中，伶仃洋大橋作為深中通道項目關鍵控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當於90層樓高，通航凈空高度為76.5米，位居世界前列。

創造5項國際領先橋樑技術

「伶仃洋大橋鋼箱梁節段具有超寬、超大特點，結構形式複雜。」中交二航局深中通道項目部副經理張平表示：「我們研發了850噸級智能化纜載吊機，能夠實時監控吊裝數據、動態調整吊裝速度，解決了吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無法保證等難題。」

目前，伶仃洋大橋建設創造了5項國際領先橋樑技術，包括突破了海域深厚軟基大型錨碇建造難題、首創鋼橋面板全熔透焊接接頭技術、研發應用了國內首台一體化智能築塔機等。該項目還打造大型鋼箱梁智能製造生產線，自動化激光切割、全自動焊接及塗裝機械人等智能化設備，均由一套智能製造系統控制。

深中通道擬2024年全線建成通車

同時，單元件製造智能設備使用率100%，板單元製造生產效率提高了30%以上，智能噴砂效率相比於傳統手工噴砂效率提升5倍，推動國產鋼橋樑製造技術的發展。此外，為滿足橋面高達91米的抗風需求，建設團隊研發了新型組合氣動控制技術，將此前大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速水平提高了26%，達到88米/秒，能抵禦17級颱風，達到了世界領先水平。

按工期計劃，深中通道將於2024年全線建成通車，屆時將與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等通道一起，將粵港澳大灣區城市群串珠成鏈，構建大灣區「一小時經濟圈」新格局，進一步推動灣區珠江兩岸人流、物流、資金流、信息流的互聯互通。