井水集｜完善口岸公共交通

文/龍眠山

恢復與內地全面通關後，過關市民不斷增加，新投入使用的香園圍／蓮塘口岸備受歡迎，也因此衍生停車位供不應求的問題，網上預約系統更出現「超賣」，現已停止預約。有人建議大量增加口岸泊車位至2000個，但這不是解決問題的根本辦法。

現時香園圍／蓮塘口岸有400多個泊車位，如果增至2000個，並非短時間內可成事，緩不濟急。周邊土地早有規劃用途，若要改劃，先不說能否過到民意、環評及城規等環節，時間上就更長了，根本不切實際。

最重要的是，土地乃香港稀缺資源，蓋房子住人尚且不夠用，若大量用來做停車場，不符合經濟效益，也容易激化社會矛盾。再說了，正常情況下香港每日有數十萬人次過關，其中只有少數關口可以通車，若大家都駕車去，莫說2000個停車場不夠用，再增加十倍也是於事無補。

香港人多地少的客觀環境，決定了香港重點發展公共巴士交通、軌道交通，而不鼓勵使用私家車。關口設施是為大眾服務的，有車的人過關可以搭乘公共交通工具，既經濟又便捷更環保，何樂而不為？

換一個角度看，不少市民選擇駕車過關不是沒有原因。疫情下三年，過關巴士長期閒置，莫說機器在日曬雨淋下銹跡斑斑，連停車場都已長滿野草，清理場地和維修車輛需要時間；巴士司機大多轉行，需要重新招聘，不少司機在找到新工作後猶豫是否轉回老本行。這導致香港與內地全面通關後，公共交通配套跟不上，班次稀疏，駕車過關者有自己的苦衷。

全面通關不代表全面復常，這個問題在旅遊、餐飲、零售等很多領域都已經出現，問題迫在眉睫，特區政府及業界要加倍努力，加快在人手以及硬件和軟件方面的配套。

（來源：大公報A4：要聞 2023/02/17）