未來交通｜四川氫能列車　全球首創零排放

大公報綜合中新社、中新網報道：12月28日，由中車長客股份公司聯合成都軌道集團共同研製、具有自主知識產權的全球首列氫能源市域列車在四川成都正式下線，車輛採用「復興號」關鍵核心技術，四輛編組，最高時速160公里，內置「氫能動力」系統，加氫一次可實現600公里超長續航。氫能源市域列車的能量由氫氣和氧氣在氫燃料電池中進行電化學反應產生，反應產物僅為水，無任何氮硫副產物，實現「零排放」。

氫能是一種清潔、零碳的可再生能源，具有能量密度大、獲取方式多樣、製取和使用過程清潔等特點，是國家推進雙碳戰略落地的重要新型能源選擇。

非電氣化 省卻龐大基建投入

氫能源市域列車採用氫燃料電池和超級電容相結合的能源供應方式，替代原有接觸網供電方案，能量由氫氣和氧氣在氫燃料電池中進行電化學反應產生，反應產物僅為水，無任何氮硫副產物，並且反應過程平穩，噪音小，因而具備環保、零碳的特徵。專家介紹，一列時速160公里的氫能源市域列車，一天來回跑500公里，一年大概可減少1萬多公斤二氧化碳排放，減碳效果非常明顯。氫能源市域列車氫動力系統研發負責人崔江涵介紹，通過加氫站進行補能，加一次氫可實現續航600公里，能滿足市域列車的日常運行。

中車長春軌道客車股份有限公司副總經理李宏偉表示，由於擺脫了接觸網運行條件的束縛，氫能源市域列車可廣泛應用於現存的非電氣化線路區段，大幅提升市域車輛的應用範圍，同時避免了進行電氣化改造帶來的龐大基建投入和維護成本。「這種列車減少了很多車外設備，比如傳統列車的供電網、受電弓等。」李宏偉說，以40公里的鐵路線路為例，如果使用氫能源市域列車，一次性基建成本可節約10億元人民幣以上。若基於全壽命周期成本考量，氫能源市域列車相比傳統市域列車成本將降低10%以上。

安全可靠 最高等級自動駕駛

「車輛集成了眾多智能前沿技術，在智能控制方面，車輛採用最高等級的自動駕駛技術，賦予車輛自動喚醒、自動啟停、自動回庫等智能行車功能。」李宏偉稱，車輛採用車─車通信系統，優化了車輛控制流程，提升了列車運行效率和安全可靠性。同時，設置多個智能檢測系統，數千個智能傳感器，像帶着隨車醫生，隨時自體檢，自感知。

此外，首列氫能源市域列車還首次採用了5G大容量車地通訊，實現車地信息傳輸的多網融合，以大數據分析技術對列車運行狀態進行評估，保障行車安全。在智能交互方面，應用OLED車窗、雙曲面屏、超薄屏等智能化乘客信息顯示技術，實現視頻直播觀看，出行信息查詢。列車的智能照明系統，還可根據車外環境自動調節亮度及色溫。

煤炭製氫 中國佔全球產量30%

據科技日報報道，上月在埃及沙姆沙伊赫舉行的《聯合國氣候變化框架公約》第二十七次締約方大會現場，中國角舉辦了一場名為「中國碳捕集利用與封存（CCUS）新進展」的邊會。會上，《中國耦合CCUS製氫機遇（報告）》（以下簡稱報告）正式對外發布。報告顯示，2020年中國氫產量約為3300萬噸，約佔全球產量的30%，中國約有三分之二的氫產自煤製氫工廠，中國成為目前世界上唯一大規模採用煤炭製取氫氣的國家。

報告指出，要使氫氣為中國實現碳中和目標作出貢獻，將製氫過程轉向低排放至關重要。中國的能源資源稟賦是「富煤、缺油、少氣」，在煤炭資源豐富、二氧化碳封存條件較好、可再生能源有限的地區，耦合CCUS的煤製氫技術將是一種低成本製取低排放氫的選擇，同時可帶動二氧化碳運輸和封存基礎設施建設。

報告提到，根據中國氫能聯盟預測，到2030年，中國氫能需求將增至3700萬噸，2060年需求將超過9000萬噸。而且，中國的很多煤製氫工廠將在近期建成，加裝CCUS將對這些工廠的減排具有關鍵作用。

報告指出，捕集二氧化碳和氫氣是未來合成燃料的關鍵原料。儘管目前生產成本較高，但合成燃料是長途運輸特別是航空業為數不多的減排方案之一。此外，中國捕集二氧化碳也可以用於提高石油採收率、生產化學品和建築材料。需要注意的是，在某些用途中，二氧化碳可能會被重新釋放到大氣中（包括合成燃料燃燒排放），因此需要通過嚴謹核算來確定減排量。

（來源：大公報A15：內地 2022/12/29）