行程碼今下線　貨運司機：往後的路好跑了

（香港文匯報 記者 劉蕊、丁春麗、任芳喆）「今天聽說連行程碼都將取消了，開車終於不用受冤枉罪了。」昨日（12日），河南貨車司機張師傅正在湖北孝感卸水稻，微信裏彈出「12月13日零時起，正式下線『通信行程卡』服務」的新聞。12日，國家統計局公布中國糧食生產十九連豐的消息，糧食產量連續8年穩定在1.3萬億斤以上，其中秋糧產量10,220億斤，比上年增加42.5億斤。「糧食豐收了，往後路也好跑了，一切都會好起來的。」張師傅充滿期待。

張師傅開貨車有十來年了，他常年固定跑河南信陽到湖北線路，「糧食下來主要運糧食，平時再運點瓜果蔬菜茶葉之類。」

「行程碼、48小時核酸證明，下了高速還得做個落地核檢。這一路上就算沒有其他事兒，也比往常慢大半天。最誇張的一次是堵了一天一夜，熬得人受不了。」提起嚴格的疫情防控時期，張師傅心酸地想要掉眼淚，「疫情嚴重的時候，高速上的服務區都不開門，再加上堵車，有時候一天都吃不上飯。沒辦法只能跑到沿路的農村住家討飯吃，真感覺自己跟乞丐一樣。」

「這兩年少跑至少三分之一活兒」

除去這些，他還要經常留意自己的行程碼，「要是去了中高風險區就完蛋了，在家不能出門了。有再多活兒你也做不了。」張師傅為此非常留意自己的「通信行程卡」，為了不帶星，他這幾年很少去其他地方，「就是從信陽到湖北各個廠」，僅有的一次「通信行程卡」上星，是為了從鄭州接上大學的孩子回家，「沒辦法，在信陽先待了一星期，『通信行程卡』上的星星沒了，才出來接活。」更多的時候他遇到的情況是「健康碼變黃」，從外地回到家，「下了高速就變黃碼，只能回家三天三檢之後才能再出來拉貨。」張師傅說，因此，這兩年要少跑至少三分之一的活兒。「那時候就天天想這日子啥時候到頭，誰知道這兩個多星期啥都撤完了。」張師傅剛開始還有點不太適應，「路邊的卡點沒了，撤得乾乾淨淨，沒人查了，路上跑得可順暢。」

「三年了終於回到正常運輸常態」

「現在不管是高速還是國道，都暢通無阻！」山東貨車司機劉小軍（化名）直呼：太省心了！劉小軍一年中有三分之二的時間從事糧食運輸，主要運輸線路是從山東德州禹城到山東濰坊。

劉小軍告訴香港文匯報記者，他於12月2日才重新開始運糧，此前的十幾天一直被封在家裏。高速和國道的防疫卡口都撤了，不再查驗健康碼，不用再擔心「通信行程卡」出現高風險區，不用讓廠家到社區蓋章後再到高速口領車……這一系列的變化，劉小軍很是感慨，三年了終於回到正常的運輸常態。

「春節前是秋糧售賣、運輸的高峰時段。」劉小軍介紹說，10月份秋收，糧食經過脫粒、曬乾，農民會把糧食賣給當地的收糧點。收糧點一般不會長時間儲存，直接銷往各地的廠家。

「路通了但運費下降活兒難幹了」

劉小軍運輸的主要是玉米，13米高欄的半掛車每次能拉20多噸，兩天一個往返。「高速一放開，運費當天就降價了。」劉小軍說，路暢通了但運費下降了，活兒越來越難幹了，運費也已從每公里八元下降到五六元。

劉小軍告訴香港文匯報記者，雖然路上暢通了，但有的廠家還是需要出示48小時核酸證明，進廠子裝貨、卸貨都需要貼封條，司機也禁止下車。高速口的核酸檢測點撤掉後，劉小軍又多了一個煩惱，為了取得核酸證明，他需要把車停在路邊，再搭乘出租車到當地醫院進行核酸檢測。七八個小時出結果後，他方能開車進入廠家。

但劉小軍也笑着說，相比之前，這都是小事，比原來好多了。經歷過無數次的勸返，經歷過半夜在高速口等到天亮，經歷過放棄糧食運輸，也經歷過避開家鄉的疫情選擇拉貨南下，在劉小軍看來，運輸大環境還是越來越好了。

跨省收糧團隊：期待明年大幹一場

「行程碼下線是不是我明年出去幹活就沒人管了？是不是想去哪兒就可以去哪兒了？」河北廊坊的農機手徐東財首先關心這是否影響他明年的春耕、夏收和秋收，聽說可以暢通無憂，他在電話裏很開心。

11月底，徐東財才剛剛結束了為期三個月的秋收。他帶着團隊和收割機橫跨河南、河北、山東、天津等省市，主要收割玉米、大豆、穀子和高粱。

就在11月份，徐東財帶着車隊在河北唐山一個鎮上進行秋收作業。因為行程碼地點帶有天津，即使他們做了核酸，當地賓館還是拒絕提供住宿。「我們找了三個多小時，才在20公里外的另外一個鎮找到了一家賓館。」徐東財說，他們在當地工作了一周，每天晚上結束工作再開車去住宿。隨着當地防疫政策收緊，加上查驗行程碼，他們沒法去飯店就餐，只能在小超市裏買點方便麵和火腿腸充飢。

「終於不擔心行程碼出現高風險區了」

從春耕到秋收，徐東財習慣了被查驗健康碼、核酸、行程碼以及各種報備。「終於不再擔心行程碼上出現高風險區了，以後是不是核酸也會取消？」徐東財笑着問。

明年2月底，赴山東商河翻地、耙地，然後轉戰內蒙古，繼續翻地、耙地……徐東財向香港文匯報記者介紹着明年的計劃，明年的訂單增加不少：駐馬店麥收訂單從今年的2,900畝增加到七八千畝，商河的麥收訂單從今年的2,000畝增加到了3,000畝。徐東財新訂購了兩台全新的穀神收割機，增加了拖拉機、翻轉犁等新設備。「明年麥收會帶七八輛車，人員和車輛都增加了。」展望明年，徐東財準備大幹一場。

刪行程碼數據 保障用戶信息安全

12月12日，中國電信、中國聯通、中國移動三大運營商均表示，將按照有關法律規定，自12月13日0時「通信行程卡」服務下線後，同步刪除用戶行程相關數據，依法保障個人信息安全。

自2020年2月13日推出以來，通信大數據行程卡目前已使用1,034天。通信大數據行程卡俗稱「行程碼」，是由信息中國信息通信研究院聯合中國電信、中國移動、中國聯通三家基礎電信企業利用手機「信令數據」，通過用戶手機所處的基站位置獲取，為全國16億手機用戶免費提供的查詢服務。手機用戶可通過掃碼或者小程序查詢本人前14天到過的所有地市信息。

行程碼早先是以「星號」來標誌持有人14天到訪過的城市中目前存在中等或高風險區域。疫情嚴峻時期，不少地區公共場所要求核酸陰性、健康碼綠碼、行程碼不帶「星」才能通行，有些旅遊景點或酒店甚至不接待行程卡帶「星號」者入住，部分景點會對帶「星號」的遊客勸退。2022年6月29日起，取消通信行程卡「星號」標記。

已不適應奧密克戎潛伏期短的特點

在深圳生活的港人周先生，一直都把「通信行程卡」App放在手機桌面首頁上最顯著的位置，以方便每次查驗節省時間。12日中午，他和朋友聚餐時得知行程碼即將下線的消息，還頗有儀式感地截圖保存了最後一張行程碼，並錄了一段刪除App的視頻，發到了自己的社交賬號上，並標註：見證了「歷史」。

小朋友在港人子弟學校就讀的方女士告訴香港文匯報記者，今年下半年以來，應學校「不離深」的要求，平日周末根本不敢出遊，擔心行程碼上會有其他城市的紀錄，而影響準時上學。她認為，行程碼的7日紀錄功能，早已不適應奧密克戎潛伏期短的特點，反而為出行帶來極大的不便，變相成為防疫加碼的手段之一。

（來源：香港文匯報A02：要聞 2022/12/13）