灣區發展新動力|三大機場一線通 港深西部鐵路
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(大公報記者 方俊明)香港特別行政區行政長官2022年施政報告提出推展六大重點運輸基建項目,包括「港深西部鐵路」,加強深港聯繫,加深大灣區融合。大公報記者從廣東省發改委及省交通運輸廳相關部門獲悉,「港深西部鐵路」又稱「港深西部快軌」,該項目已被納入《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》。據規劃,港深西部鐵路北上的「前海站」擬引入穗莞深城際、深惠城際等4大城際線,香港將更緊密地融入「軌道上的大灣區」。港深西部鐵路通過穗莞深城際接駁深圳、廣州機場,並有望南下連通香港機場,實現廣深港三大機場一線互通,促進灣區城市群「多式聯運」。
作為港深西部重點基建項目,「港深西部鐵路」將連接香港洪水橋與深圳前海。據悉,香港方面計劃今年內完成首階段研究,並於明年首季與深圳市政府共同展開次階段研究。而深圳方面亦就項目功能定位、線路通道和設站方案、工程方案、配套設施規劃、口岸通關模式和設置等進行研究論證。
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拓展廣深科創走廊
據初步規劃,港深西部鐵路北上銜接的「前海站」,擬打造「前海國際樞紐中心」,計劃引入穗莞深城際、深莞增城際等多條線路。廣東省交通運輸部門對大公報透露,作為粵港澳大灣區城際鐵路網「廣深主軸」的重要組成部分,穗莞深城際「(廣州)新塘至深圳機場段」已通車,「新塘至白雲機場T2段」正加速鋪軌,擬今年底開通;而在建的「深圳機場至前海段」計劃於2024年底建成通車。
中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示,港深西部鐵路項目將促進香港與灣區其他城市乃至內地「互聯互通」,特別是通過北接前海站連通穗莞深城際,將深圳機場、廣州白雲機場串聯一起。而按規劃,港深西部鐵路還可望南下連接香港機場,如此廣深港三大機場有望一線互通,促進灣區三大城市「空鐵聯運」。未來,從深圳機場通過城際軌道最快1小時內直通白雲機場,至香港機場僅需30分鐘左右。
穗莞深城際「前海至皇崗口岸段」目前已啟動建設,新設超級總部站、皇崗口岸站等車站,將形成一條連接口岸、總部基地、機場樞紐、城市核心組團的城際鐵路大動脈,擬實現通勤客流「公交化」運營,對加快粵港澳跨境深度合作、實現大灣區深度融合具有重要意義。深莞增城際也規劃從前海站北上,為深圳前海、東莞松山湖、廣州增城等地區提供快速聯繫通道,助力穗莞深港發展主軸、廣深科創走廊拓展。
值得關注的是,港深西部鐵路北上將與深惠城際、深珠城際等線路在前海站交匯,因此也將打通香港通往粵東、粵西的快捷軌道脈絡。其中,港深西部鐵路通過銜接深惠城際等線路,延伸至粵東地區,並規劃連通惠州機場。
深港最快半小時直抵珠海
鄭天祥透露,目前已規劃從前海跨越珠江口通往珠海高新區的「深珠城際(伶仃洋通道)」項目,原本相隔約130公里的車程距離將直接縮短至約40公里,如此亦將連通香港與珠海等珠江西岸城市群的軌道網,未來深港地區可望30分鐘直達珠海。據透露,由深圳市建築科學研究院設計,深圳聯手珠海正在深珠城際項目珠海下橋口位置,加速打造千億產業集群「深珠合作示範區」。
「近年灣區內地城市群的高鐵城際網建設越織越密,像港深西部鐵路北上的深圳段、廣東段早已提前布局,從整個粵港澳大灣區的全局角度來規劃現代化立體交通網;而香港要加快『接軌』,融入國家發展大局。」在粵港青梁恆建議,香港在建設港深西部鐵路的同時,亦要前瞻性地籌劃港深東部等相關項目,加速與灣區內地城市協同發展。
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快速通關 合作查驗一次放行
為進一步便利粵港兩地往來,香港特區政府將提升陸路口岸的基礎建設,改善陸路口岸和清關安排,包括發展「港深西部鐵路」時研究採用「一地兩檢」及「合作查驗、一次放行」的安排。記者從口岸及鐵路相關部門了解到,粵方也在推進「港深西部鐵路口岸設置研究」等相關項目,可望在深圳前海站設置新口岸。
港深西部鐵路口岸將研究採用「合作查驗、一次放行」的創新通關模式。而該模式已經在珠澳多個口岸應用,出入境人員只需「在一個大廳、排一次隊、接受一次檢查」就可完成內地、澳門雙方出入境手續,人均通關時間只需30秒左右。
用「合作查驗、一次放行」模式的「粵澳新通道」青茂口岸最近迎來正式開通一周年。一年來驗放出入境旅客超1000萬人次,當前驗放量居全國第二。青茂邊檢站有關負責人指出,青茂口岸的創新發展進一步提升灣區互聯互通水平,有助於推動灣區協同發展。
在珠海從事文創設計的港青劉文新告訴記者,他出入珠澳經常選擇青茂或橫琴口岸通關,「合作查驗、一次放行」讓旅客體驗到高效快速通關。他認為,該創新通關模式已經在珠澳多個口岸運作成熟且效率更高,不僅省時也節省人手和用地,期待更多粵港新口岸或改造舊口岸時優先應用。
廣深第二高鐵 創新發展「動脈」
相比廣九直通車全程耗時近2小時,廣深港高鐵僅需48分鐘左右,但後者抵達的廣州南站地處郊區的番禺石壁,而不是廣州市中心的廣州東站;規劃中的廣深第二高鐵則可彌補上述兩線路的不足。大公報記者從廣東省交通運輸部門獲悉,列入國家及廣東省相關規劃的「廣深第二高鐵」,規劃除了向北連接廣州白雲機場外,還將連通廣州東站;南下經東莞銜接深圳機場,與廣深港高鐵在深圳北站交匯,從而連通香港。
廣東省發改委有關負責人表示,《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》明確加強與港澳交通銜接,完善口岸交通集散網絡,實現與港澳更便捷聯通;其中廣深第二高鐵新通道也明確列入規劃圖。據目前規劃,廣深第二高鐵除了引入白雲機場航站樓外,還規劃銜接深圳機場,屆時廣深機場最快可半小時乃至20分鐘左右實現互達;而且連通廣州東站,並通過深圳機場至深圳北站聯絡線,與廣深港高鐵在深圳北站交匯。
廣深第二高鐵還可通過穗莞深城際深圳機場至前海段,南下前海站,與港深西部鐵路連通。如此,將中新廣州知識城、廣州開發區、東莞松山湖、深圳前海自貿區等灣區重大發展平台串聯起來,打通廣深港科技創新走廊,推動粵港創新要素加速流動聯動。
多式「聯運」 發揮核心城市帶動作用
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香港特別行政區行政長官2022年施政報告提及,香港機管局正積極推展多個工程項目,透過「多式聯運」模式加強機場與大灣區城市的連繫。廣東省交通運輸部門有關負責人對大公報表示,目前灣區城際鐵路網規劃通過軌道將機場群「串聯」,促進「空鐵聯運」;同時,通過南沙港鐵路等線路建設,「江海鐵多式聯運」通全球。中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥稱,香港可加強與灣區其他城市海陸空多式聯運,強化香港國際航運及航空樞紐地位。
廣東省交通運輸部門有關負責人透露,灣區城際鐵路網規劃通過軌道將珠三角重點機場都「串聯」起來,構建灣區「空鐵聯運」網絡。而今年七月運行的「港澳大灣區首個全新自動化碼頭」廣州港南沙港區四期,通過連通南沙港鐵路,成為全球首個「江海鐵多式聯運」全自動化碼頭,為引領建設大灣區世界級港口群注入新動能。
鄭天祥表示,未來還規劃建設高速磁懸浮,時速可望達600公里,灣區到北京僅需3個小時左右。同時,還要加強新中軸線節點城市的產業聯動,發揮核心城市的帶動作用;並找準沿線城市的功能和產業定位,通過產業聯動和合作融入新中軸線。
(來源:大公報A17:內地 2022/11/19)
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