獨家專訪 | 飛服隊勇闖風眼　怒海救三人

（大公報 記者 李雅雯、楊州）颱風「暹芭」襲港，高掛八號風球，昨晨一艘工程船「福景001」在香港西南約一百六十海里發生意外，船身斷開兩截，其中一截已沉入海中，約30船員棄船逃生。政府飛行服務隊接報後勇闖風眼一帶進行搜救，昨日搜救行動成功拯救三名船員送院。

《大公報》獨家專訪三名參與搜救行動的飛行服務隊人員，包括機師、空勤主任及當值行動經理，他們均說首次在接近風眼、能見度低及多阻礙物等惡劣環境下進行搜救，在分秒必爭，與內地救援直升機聯合行動合作無間下，成功拯救三名內地船員感到十分難忘，今日搜救行動繼續。

飛行服務隊昨早約7時25分接獲香港海上救援協調中心（MRCC）通知後，作出遠程搜救行動，昨日飛服隊派出兩架次定翼機及四架次直升機前往現場搜救。涉事地點的風速達每小時144公里、能見度只有500米、海浪高達10米，昨日當值的行動組經理區啟泰表示出發前已從MRCC、天文台掌握現場環境資訊，包括涉事位置及人數、天氣及海面狀況等，但由於事發點附近有風力發電群，高大的阻礙物亦增加搜救難度，搜救過程分秒必爭，險象環生。

船員抓欄杆求生 恍如《鐵達尼》

入職飛行服務隊12年的空勤主任Cyrus表示，今次的挑戰很大，是最難忘的一次搜救。Cyrus說涉事工程船正位於風眼附近，現場極大風，雲層低，救援直升機的飛行航線要途經風力發電站，在能見度低情況下險象環生。我們是第二架派出的直升機，已知涉事船隻斷開兩截，一截沉落海底，另一截巳傾側超過60度，如電影《鐵達尼號》情景，船身近乎垂直下沉。Cyrus憶述當時見到三名生還船員在控制室外，抓緊欄杆，半倚站在已傾斜如滑梯的船橋掙扎求存，海浪高達10米，拍打到船員，情況危急：「我哋好焦急，擔心浪水拍一拍他們，佢哋手一鬆跌落海，我哋就見唔返三名生還者」。直升機的機師、負責將救生鋼索放落拯救地點的絞車手及Cyrus只好分秒必爭救人。

Cyrus指今次是遠程拯救行動，救援直升機飛行160海里遠的事發現場已耗用不少燃油，只能在25至35分鐘內進行拯救。「隻船傾側晒，我無乜落腳點，我站在兩名船員抓扶的欄杆，用雙腳夾實欄杆穩固自己，即刻用救生套套好佢哋。」Cyrus說：「情況太危急，唔知下一秒會唔會唔見一個，所以我一次夾兩個上機」，一條救生鋼索連Cyrus吊上三人。

Cyrus介紹說，由機身垂吊到船隻高度達150至200呎，需半分鐘才吊達機艙，較以往吊上的時間長。「望落去真係好高，好大風，50風速，條鋼索左搖右曳，呢半分鐘個心一直諗快啲上到機，諗起屋企人，又驚鋼索扣得是否穩固，擔心兩位船員，若跌落海就無命」。Cyrus說半分鐘的凌空搖曳猶如半小時一般長。「一定要快手」！Cyrus憶述他們拯救三名船員後，在空中兜圈希望搜救更多生還者，不足十分鐘，工程船「福景001」已完全淹沒。

「其實救了三個家庭」

已有12年拯救經驗的Cyrus表示，今次最難忘：「表面上救三人，其實是救了三個家庭，三名生還船員在機上哭了，我見到他們獲救後的眼淚，都很感動。」三名獲救船員落機轉坐救護車往醫院前，向Cyrus等機組人員道謝。Cyrus從不因危險而萌生轉行：「我哋唔做，呢三名船員就無啦！」

行動組：環境惡劣 不能怠慢

昨日在飛行服務隊調動人手的區啟泰表示，昨早7時15分收到MRCC通知，從MRCC、天文台掌握求救、天氣等初步資訊，再作出評估並準備相應的搜救裝備，初時資料指船上有9人，及後更新人數為30船員，是一場大型的搜救行動。

區啟泰說，「我立即通知下一更的同事提早返基地，調動更多人手出動」，飛行服務隊基地的工程師則馬上拆走負責救援的直升機座椅，減輕機身以注入更多燃油，增加飛行及搜救時間，以及騰出更多機艙位置運載更多生環者：「我哋係見到有幾多人就一次過救幾多，惡劣環境唔等人。」

他先派出定翼機做先頭部隊飛到涉事現場，偵察實際的環境資料及數據，以及停留空中做現場指揮：「事發位置在160海里咁遠，定翼機需50分鐘飛到現場，掌握第一手資料通知控制室，及畀30分鐘後飛到的搜救直升機知道實際嘅環境有幾惡劣。」

機師：兩地分工搜索

1990年已加入飛行服務隊的高級機師（行動）梁敏超擁有32年的搜救經驗，今次的搜救環境惡劣，他矢言今生不會忘記。他說成功拯救生還者，全靠機組人員平日訓練充足及默契，亦與內地的搜救直升機聯合拯救順暢，雖尚有船員失蹤，但他們能從死神手中救回三名內地同胞，算是不幸中的大幸。

梁敏超是首架機到達現場領空，他駕駛的定翼機能在現場空中停留四至五小時：「我的定翼機做現場指揮，當時有珠海派出的搜救直升機，我負責因應現場環境，協調好內地直升機及飛行服務隊直升機嘅盤旋位置，分工搜索，因現場領空能見度太低，好似去咗充滿白煙嘅房間，幾架機喺同一領空，大家互相睇唔到係好危險，救援定翼機就好似做交通指揮，指揮一架直升機低飛近出事船救人，另一架飛高及外圍少少，繼續搜尋生還者」。

梁續說因出事工程船已截斷及下沉，不能發出無線電訊與他溝通，所以他飛往現場領空期間，需用頻道不停收集在出事海域附近的商船及內地搜救船目測的海面情況，以便鎖定涉事位置及了解船身哪處有生還者求救。

（來源：大公報A17：港聞 2022/07/03）