中國建成世界首條環沙漠鐵路

（大公報 記者 應江洪）6月16日，位於新疆南部的和田至若羌鐵路（以下簡稱和若鐵路）正式開通，至此，新疆建成了世界首個沙漠鐵路環線——長達2712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線。這也是新疆繼北疆鐵路環線形成之後的又一鐵路環線：南疆鐵路環線。據悉，和若鐵路運營後，當地群眾出疆不必再繞道吐魯番或烏魯木齊，可通過若羌經格庫鐵路出疆，出疆路程縮短1000多公里。同時和若鐵路將安排開行貨物列車8列，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產等可通過鐵路直通疆外。

據介紹，和若鐵路西起新疆和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設計時速120公里，為國家Ⅰ級單線鐵路，預留電氣化條件。全線共設車站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運業務，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車站開辦客貨運業務。

棉花礦產 直通疆外市場

和若鐵路開通運營後，和田至若羌、庫爾勒、烏魯木齊最快分別11小時26分、17小時50分、24小時23分可達。同時，當地群眾出疆，也不必再繞道吐魯番或烏魯木齊，可通過若羌經2020年已運營的格庫鐵路出疆，出疆路程縮短1000多公里。

同時，作為便捷的物流通道，和若鐵路將安排開行貨物列車8列，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產等可通過鐵路直通疆外。

和若鐵路與格爾木至庫爾勒鐵路若羌至庫爾勒段，南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀什至和田段共同構成長達2712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線。這一鐵路的建成通車，將結束和田地區洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，進一步完善新疆鐵路網結構，加快西部邊疆鐵路網建設，極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發，對維護民族團結、鞏固邊疆國防、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。

據悉，鐵路部門於6月15日12時開始發售和若鐵路列車車票。具體車次、時刻等資訊信息，旅客朋友可查詢「中國鐵路」微信和鐵路12306網站、微信、客戶端。

以橋代路 降低風沙危害

鐵路地處世界第二大流動性沙漠──塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風沙區域，佔線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路。風季也持續達7個月之久。風沙侵襲，成為影響和若鐵路建設的頭號難題。

自2018年12月開工建設以來，中國國家鐵路集團有限公司組織參建單位根據沙漠地質特點，採取有力有效措施攻堅克難，確保了工程如期建成。針對沿線施工及混凝土養護嚴重缺水的實際，對434座橋墩採用墩身預製拼裝技術，提前在工廠完成預製構件加工，再到現場進行拼裝，有效克服缺水對建設進度的影響；針對部分區段風沙大、沙丘動態遷移容易掩埋線路的問題，採取以橋代路方式，建成總長達49.7公里的過沙橋5座，讓風沙從橋下穿過，大幅降低風沙對線路的侵害威脅。

創新施工 鋪軌防沙同步進行

為防止沙害對施工的影響，和若鐵路在建設初期就提出「沙漠修鐵路，治沙要先行」的建設理念，風沙防護工程與鐵路建設同步進行，這在全國鐵路建設中尚屬首次。和若鐵路也是國內首條採取植物防沙與工程防沙措施相結合的鐵路。「防沙工程要早幹，工程防沙不是長久之策，只有通過植物防沙才能從根本上解決問題，但植物生長需要時間，長一年和長兩年、三年對防沙的效果都不一樣。」新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記、董事長王盡忠說。

針對鐵路周邊地理環境的實際情況，建設者們採用了「外阻內固、外高內低」的防沙模式。即在鐵路沿線種植的植物未長大之前，先期在外側設置1.5米高立式沙障阻沙，同時在靠近鐵路側設置蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系。

「隨着風沙的侵蝕，幾年之後，高立式沙障、蘆葦方格會失效，這時，長大之後的植株就能發揮防沙作用了。」

梯次植被層層防沙

據介紹，和若鐵路沿線栽種的植物都是適合在沙漠中生長的檉柳、梭梭等灌木和胡楊等喬木，外側用高大的喬木降低風速、攔截來沙，靠近鐵路側採用灌木固沙。這種梯次型的先進防沙體系，可以層層攔截風沙，保證列車運行安全。

（來源：大公報A16：內地 2022/06/16）