港鐵北環綫　主線五站擬地底行車

（大公報記者 方學明）正在規劃設計的港鐵北環綫是北部都會區的主要鐵路線，港鐵日前介紹最新進展時表示，主線工程古洞站至錦上路站（共五站）正進行地質及環保勘察，初步構思全段以地底走線為基礎，將騰出地面空間發展，預計2025年動工，2034年完成。

至於首階段古洞站工程，已初步規劃設計完成，今年上半年刊憲，預期明年動工，2027年完成。地底走線設計可避免對濕地造成影響，對收地賠償與爭議也會較少。

港鐵新界（工程項目）總經理沈鵬摶日前接受傳媒訪問時表示，港鐵就新界北環綫未來的鐵路發展，已在去年成立項目辦公室，工作人員超過100人，主要負責古洞站，以及北環綫各站的規劃及設計等工作，其中兩個項目會分兩個階段逐步完成。

將騰出地面空間發展

重點以把東鐵綫與屯馬綫連結在一起的一段由古洞站至錦上路站的北環綫，目前正進行初步規劃及設計等工作；古洞站起會加設新田站、牛潭尾站及凹頭站，並抵達錦上路站。

當中橫跨不少濕地、新界農地及原居民地等。沈鵬摶形容該規劃龐大，牽涉的持份者多，亦要考慮多方面例如列車與軌道的設計、應對消防災害，以及轉線等安排的技術問題。

他又說，目前有關規劃正進行地質勘察，以及對環境及周邊生態影響的環評勘察等工作。

港鐵初步構思北環綫會全程以地底走線為基礎，再作進一步技術研究及深化走線與車站設計等工作。沈鵬摶解釋雖地底走線較地面走線在規劃及興建上較複雜，但地底走線可能牽涉到的冗長收地賠償與爭議會較少，而騰空出地面土地作其他如建屋等發展的空間亦較多，故選擇地底走線。「如地面走線每30米要打一條樁柱，可想而知要收嘅土地有幾多。」

明年動工　主線2034年完成

至於保護濕地方面，沈鵬摶強調有信心地底走線可避免對地面生態濕地的影響。沈鵬摶直言目前北環綫項目仍有很多工作處理，例如深化設計及與持份者溝通等，如一切順利，北環綫工程預計2025年動工，2034年完成。

另一項目是在東鐵綫上水站至落馬洲站之間新增古洞站，沈鵬摶表示有關該站的初步規劃及設計工作已經完成，將於今年上半年刊憲，之後再進入深化設計等工作，如果一切順利，古洞站預期明年動工，並2027年完成。

沈鵬摶強調古洞站除設在東鐵綫外，亦肩負連接北環綫，該站將對居住在古洞一帶的居民，帶來莫大方便。「而家古洞居民去上水車程最少要15分鐘，但古洞站通車後，將縮至3分鐘。」

特 稿｜佩戴AI頭盔　地盤工人更安全

隨着香港正邁向減碳與節能方向進發，港鐵表示不論北環綫工程，以至各站的規劃及設計均採取節約能源為目的，同時配合例如AI等科技，令效率及安全性事半功倍。

綠化空間　節約能源

港鐵新界（工程項目）總經理沈鵬摶表示，整個北環綫各車站的設計上，均採用景觀開揚及充滿綠色的設計，例如站內強調有很多綠化植物的空間，善用天然光及空氣融入站內，以減少對能源的需求和依賴。

技術上，亦會大幅度減少人手的操作，善用科技，例如會建立一套簡稱BIM系統，即建築資訊模型技術（Building Information Modeling），以減少對人手操作的依賴。

另外，在建設工程上，港鐵亦會善用人工智能AI科技，例如讓每名工人均配備鏡頭工作，使用的工作頭盔屬智能頭盔，頭盔內可顯示使用者的即時維生指數，例如血壓及心跳等，讓外界更清楚工人在工地內的實況，從而作出適當的安排或調配。

受惠北都發展　建造業人手勢供不應求

將於本月底卸任建造業議會主席陳家駒表示，受惠於北部都會區發展，預期未來10年本港工程量會持續增加，但業界人手則持續緊絀，或將出現供不應求的情況。

亟待培訓新血入行

陳家駒昨日與傳媒茶敘時指，除了北部都會區的發展外，疫情之下有不少工程滯後，預計本港將進入新一個建造業的高峰期，但現時建造業界30歲以下的從業員只有約13%，人手緊張，認為引入新血培訓人才是重要工作。

他又提到，建造業工業化是唯一出路，近年來建造業議會與政府共同推動的「組裝合成」技術是工業化的重要部分，能夠節省時間和金錢及保持質量，加上未來本港將有大批公營房屋興建，期望政府能夠多鼓勵使用有關技術。另外，他亦表示，香港建造學院現時有20多個課程都已獲資歷架構認可，能夠與大學銜接，期望未來業界人士的學術水平進一步提升。

政府上周公布，委任建造業議會新主席、九位新非官方成員，以及再度委任七位現任非官方成員，任期兩年，由2022年2月1日至2024年1月31日。建造業議會的新主席何安誠將於下月1日履新。