有貨出冇錢收　港商憂資金鏈斷

（香港文匯報 記者 李昌鴻、莊程敏）受全球疫情和聖誕節購物高峰來臨等因素影響，歐美尤其是美國貨物塞港愈見嚴重，過百艘貨輪無法泊岸卸貨，有的停泊已達數月之久。外電報道指，美物流公司到洛杉磯港及長灘港了解情況，發現「數百台龍門吊只有7台在運行」，驚呼當前美國的塞港問題對美國乃至全球經濟的衝擊，恐比「雷曼危機」還要危險。深港兩地的付貨人都擔心美國塞港會阻礙聖誕貨物的交貨，當貨品滯留，出口企業就收不到美國買家的貨款、美國買家又收不到零售商的付款，港商又沒有餘錢再買材料接新訂單，資金鏈斷掉後弄垮生產鏈，情況就好似當年中國的「三角債」一樣。

美國港口的堵塞情況持續惡化，香港付貨人委員會主席林宣武昨接受香港文匯報訪問時，表示十分擔心港企聖誕檔期的貨品能否如期付運到美：「如果今個星期貨品仍未上船，就等於趕不及聖誕檔期了，因為在美國上碼頭都要排3星期，整體時間需要兩個月，一些專門是為聖誕檔期的貨品，過了時間就變成沒有意義，客人多數會棄單。」

高價訂單被棄單機會低

由於不知道美國的塞港情況會否改善，他說，港商現時普遍都將價值高的貨品先運，放棄價值低的貨品，因價值高的訂單美國客戶多數不會棄單，但價值低的可能因船期慢而棄單。他預計，情況或會持續至明年6月後。

據林宣武指出，目前美國的「吉箱」運回東南亞的大幅減少，主要是去了美國後就「一去冇回頭」。他說，美國之前很多人在家工作，現在又突然提出恢復正常日常，消費需求突然上升，令到去美國的貨櫃增加了，但美國碼頭配套嚴重不足，近十年歐美未有再興建新碼頭應對，加上很多碼頭工人又因疫情流失，去了美國的貨櫃，要不就停在港口卸不了貨，要不就是入了美國的內陸回不來。同時，目前歐美等地的貨櫃庫存量也供不應求，部分原因是受到中美貿易戰影響，部分貨櫃轉移至東南亞國家，惟當地爆發嚴峻疫情，亦停止生產貨櫃。

美碼頭欠效率欠配套欠人手

他續指，雖然美國總統拜登10月13日發布了一項指令，宣布洛杉磯港和長灘港實行每天24小時、每周7天的工作制，但其實當地並沒有足夠配套，亦沒有足夠司機，司機加班人工亦會上升3至4倍，這會造成通脹問題，都是於事無補。另外，由於不夠司機用，貨櫃由碼頭送到物流中心都要很長時間，再分發去百貨公司，造成多重延誤。

林宣武又指，由於受到貨運延誤影響，部分港商正面對資金流緊張問題，因貨品滯留，買家未付錢，因為買家未能交貨，百貨公司又不會付款，變相大家都收不到錢，港商手頭上也沒有資金再接新訂單，情況就好似當年中國的「三角債」一樣。他建議港府因應港商目前的情況，看看一些企業支援基金是否可以支援業界。

深圳中進國際貨運代理公司執行董事唐毅昨接受香港文匯報訪問時也表示，新冠疫情等因素導致美國港口物流效率大降，加上新人難招，導致物流成本居高不下，加重進口商的負擔。他稱，疫情下歐美的勞動效率下降，美國的港口物流整體來看效率很低，大量貨物又沒有艙位，船都是滿載，許多貨物也在途中或者港口附近海域上漂，因堵塞難以進入港口和上岸卸貨，這情況短期內很難改善。

40呎櫃運費1萬美元增1倍

他強調，因為疫情墨西哥和中國等地人員難以進入美國，疫情下美國政府發放的高補貼也令許多人不願意工作，形成物流公司請不到人，加劇了處理貨物的難度，而其美國公司目前只有七八人，他出高薪仍然招不到人。

唐毅又透露，目前從中國到美國西部港口的40呎貨櫃運費約近1萬美元，較去年同期增長了近一倍，高峰時期甚至達1.6萬至1.8萬美元，近期因為中國拉閘限電等價格下跌不少。不過，現在價格仍有上漲趨勢，預計未來不久再度重上1萬美元大關。

洛杉磯港長灘港：「僅7台吊機在動」

正是因美國港口堵塞持續惡化，美國物流公司Flexport CEO瑞恩·皮特森（Ryan Petersen）在參觀美國西海岸港口後發出警告稱，美國港口堵塞打擊經濟的嚴重性，遠超雷曼兄弟倒閉：「美政府可以印銀紙來救雷曼兄弟，但卻無法用印銀紙來解決港口堵塞問題。」

3小時不足12個貨櫃卸貨

瑞恩·皮特森表示，該公司聘請了一名船長巡視洛杉磯港和長灘港，這兩個港口佔到美國船運貨櫃的40%，該船長花3小時在上述港口來回巡視，過程中觀察到僅不到12個貨櫃完成卸貨，上述兩大港口的數百台吊機，只有7台起吊機在運作，且運行得相當緩慢。此外，碼頭上的貨櫃簡直爆滿，此意味着它們根本沒有空間從船上或陸地上裝載新貨櫃。

有鑒於上述情形，瑞恩·皮特森認為，目前瓶頸不是吊機的短缺，而是貨櫃碼頭過於擁擠，因為沒有空餘的底盤車把這些集裝箱清理出來。他建議州政府、聯邦政府和港口、卡車司機等供應鏈相關業者能齊心合作，增設一個臨時貨櫃堆場，將貨櫃堆至6層樓高，而非兩層，這樣就能清理出道路來讓底盤車將貨櫃推走。他強調，美國需要盡快解決港口堵塞問題，稱此為一個嚴重失控的惡性循環，如果沒緩解，不僅將摧毀美國經濟，更將禍延全球。

受物流塞港影響，美國貨物周轉受到影響， 一些公司為了加大運力只得購買新的輪船加入運輸。深圳中進國際貨運代理公司執行董事唐毅表示，因經濟逐漸復甦，運輸需求反彈，出現缺工、缺貨櫃的情形，加劇塞港問題，使許多航運公司大舉下訂新船，據知截至9月，韓國造船商承接的新船訂單量已超越全年目標。

物流公司大訂新船增運力

據全球市場研究機構克拉克森（Clarkson Research）統計，全球船舶1至9月的新訂單達到3,754萬補償總噸（CGT），比去年（2020）的1,322萬補償總噸增加近兩倍。其中，韓國造船與海洋工程公司（KSOE）同期已獲得204艘船的新訂單，總價值199億美元，較全年業績目標149億美元高出33%。

先運小型貨品 簡略包裝塞入更多

一些出口公司為了應對貨櫃短缺，只得挖空心思尋找應對辦法，有的玩具商先運送小型貨品，另亦有出口商重新包裝貨物，以便在貨櫃中塞入更多貨物，迎接聖誕購物潮。

因全球疫情導致航運價格暴漲，美國嚴重塞港和物流效率低下，貨櫃價格暴漲，處處都是一艙難求，海運和物流業危機重重，並且衝擊各行各業。缺工缺貨櫃令許多廠商傷透腦筋，美國玩具製造商Basic Fun的首席執行官福爾曼（Jay Foreman）表示，為了應對出貨挑戰，公司採取新的因應措施，先運送小型貨品迎接即將到來的聖誕購物潮。

他稱，貨物從海外工廠運送到美國港口的成本較去年同期再度高漲。海事研究諮詢公司Drewry表示，8月的第一周，從上海到洛杉磯的40英尺貨櫃即期訂艙價格達到10,229美元，年增238%。有玩具製造商找到了一個應對的新辦法，即先運送又小又軟的玩具。

年底才運低價值商品

在美國銷售的玩具中有85%在中國製造，但因大量貨櫃滯留美國出不來，令貨櫃供不應求。遠洋船舶上的貨艙空間有限，以及不斷上漲的成本迫使玩具製造商作出許多權衡，決定在年底假期運輸那些最經濟和實惠的商品。

有玩具製造商和分析師表示，利用出口更多較小的產品、撤回較大尺寸的產品來解決問題，這是一種解決貨櫃容量限制較好的方法。「經過重新包裝後，每個貨櫃空間裝載更多的產品貨物，這意味着縮小實際包裝尺寸，在其他情況下，限制盒中的額外配件可以保持包裝更輕巧。」

內地限電 港出口增幅連3月放緩

本港出口連續11個月上升，惟升幅則連續3個月收窄。政府統計處昨公布，9月本港整體出口貨值按年增長放緩至16.5%；商品進口貨值按年升幅亦放緩至23.5%。9月錄得有形貿易逆差424億元。經濟師指出，本港出口增長放緩，相信很大程度是反映內地第三季經濟增長動力減弱及限電限產等影響，未來要留意供應瓶頸阻礙環球生產和貿易活動，同時疫情發展尤其是更具傳染性的變種病毒對出口的影響。

內地經濟放緩壓力增

大新銀行高級經濟師溫嘉煒指出，本港9月出口按年增長16.5%，較8月顯著回落，亦明顯低於市場預期，主要由於出口往內地的按年增長由8月的30%顯著回落至9月的11.2%。往內地出口顯著放緩，一方面由於去年第三至第四季內地經濟率先復甦，使去年同期基數略高，同時也可能反映內地近期經濟放緩壓力增加，或影響對本港的出口需求。

另一方面，出口往多個亞洲區經濟體的增長見改善，可能受惠於疫情逐步受控，使當地的經濟活動恢復。溫嘉煒預期，今年第四季本港整體出口或稍為放緩至20%以下，反映內地經濟的放緩壓力以及個別地區再次出現疫情，環球供應鏈樽頸可能會持續一段時間；至於進口則有望保持20%，主要受惠於香港本地需求逐步改善，以及轉口需求繼續復甦。

出口星韓貨值升幅最高

政府發言人表示，即使比較基數偏高，9月份商品出口貨值繼續按年顯著增長16.5%。輸往內地、美國、歐盟和其他主要亞洲市場錄得雙位數增長。今年首9個月合計，商品貿易總額達74,337億元，較2018年同期的高位超出13.2%。環球經濟復甦應會繼續支持外部需求。疫情發展尤其是更具傳染性的變種病毒的威脅，仍然會為環球經濟前景帶來不確定性。同時，多個地方的供應瓶頸可能會阻礙環球生產和貿易活動。

按國家或地區分析，與2020年同月比較，輸往亞洲的整體出口貨值上升15.6%。此地區內，輸往大部分主要目的地的整體出口貨值錄得升幅，尤其是新加坡（升86.3%）、韓國（升58.8%）、台灣（升53.6%）和印度（升27.6%）。輸往中國內地的整體出口貨值亦上升11.2%。除亞洲的目的地外，輸往其他地區的部分主要目的地的整體出口貨值錄得升幅，尤其是美國（升11.2%）。