香港仔時評|推行車長時薪制　須顧及社會責任

疫下本港大多數行業勞工待遇大不如前，工聯會昨日在社交網站連環發文，批評新巴城巴推行「車長時薪制」削減員工應有福利，是趁火打劫，並要求運輸署即時制止資方此等刻薄手法。工聯會屬會汽車交通運輸業總工會指出，新巴城巴母公司早前以時薪125元招募逾300名巴士車長，表面上時薪甚高，但其實很多福利如假期、家屬乘車證和醫療保險等都會取消，招聘手法有取巧失實之嫌，亦令新車長與現職車長「同工不同酬」，對專營巴士行業的發展極為不利。

工聯會昨日表示，日前與汽總五巴分會約見運輸署，對新巴城巴削減員工應有福利的做法表達強烈不滿，並要求署方制止不合理聘請制度，審視巴士公司有否違反專營權運作，正視公司連續兩年凍薪、沒有合理增加員工工作時數、車身設計在意外時令車長面臨生命威脅。城巴（專營權二）將於2023年5月1日屆滿，新巴的專營權則於同年7月1日屆滿，工會要求署方將來續約時，要將公司對待員工表現等列入評估因素，並引入適當的良性競爭。

翻查資料，九巴自2010年起亦曾不斷聘請時薪車長當值，當時公司辯稱是行內請人慣用的做法，多聘時薪車長只會讓服務更好。但現實卻頻頻被批評出現班次拚配混亂和脫班亂象，時薪車長每日開工時間長短不一，後備車長又經常被調動到不熟悉路線，產生安全隱患。2018年九巴大埔公路翻側車禍造成19死數十傷的慘劇，社會普遍關注九巴車長時薪制導致的工時長、人工低和培訓不足等困境。今次新巴城巴推出的「車長時薪制」，與九巴當年有無不同？有何實質措施保障服務質素和乘客安全？會否「好了傷疤忘了痛」？這些是各方和當局都不能迴避的問題。

疫情目前仍看不到盡頭，近月不少優秀企業紛紛自發積極配合政府應對疫下困境。幾大巴士公司長期獲得專營權保護，保證利潤，去年更獲得「保就業」和燃料等巨額補貼而轉虧為盈，今年也獲政府批准大幅加票價約一成。相比起疫下的民生困頓和百業凋零，巴士公司可謂得天獨厚。況且本港市民近月日常活動逐漸恢復，整體經濟已有反彈勢頭，巴士公司理應有更多財政能力，希望在推行任何薪酬改革的時候，都要充分顧及勞方的付出和企業社會責任，莫讓市民大眾失望。