大公報社評｜盡快改善交通黑點　杜絕意外發生

沙田大涌橋路昨日發生嚴重車禍，釀成一死八傷。數日前這裏發生另一宗車禍，二十多名學童受傷。有關路段早已是公認的「交通黑點」，過去十年間意外頻生，警方、運輸署等部門需要仔細調查事故成因並盡快提出改善措施，盡一切努力保障行車和乘客安全。

今日端午節，也是公眾假期，相信很多市民會出門消遣或者「游龍舟水」，但愈是節假日，愈要提防樂極生悲。人群聚集之下，勢必增加疫情傳播風險，而沙田奪命車禍亦再次敲響交通安全的警鐘。香港的交通意外發生率低於世界平均水平，但過去10年間，全港每年發生的交通事故仍高達1萬5千至1萬6千宗，造成數千人受傷，死亡破百。去年，市民在疫情圍城下減少出行，但全港交通事故仍多達1萬3千多宗，96人死亡。今年1至5月初，香港發生逾5千宗車禍，又奪走32條人命。

人們對疫情蔓延感到緊張，談新冠病毒而色變，但往往對屢屢發生的交通意外失去應有的警覺性。事實上，馬路猛於虎，甚至猛於疫情，統計數據顯示，碰上交通事故的概率高於被新冠病毒感染，死於交通事故的人也遠遠多於被疫情奪命。

昨日的交通事故發生於沙田大涌橋路與沙田圍路的交界地帶，一架私家車攔腰撞上小巴，小巴翻側，小巴司機被拋出車外慘死，傷者包括七名小巴乘客及私家車司機。六月四日，大涌橋路也發生一宗車禍，涉及旅遊巴、校巴及貨車。對於同一路段接連發生意外，不少人頻呼「邪門」。更「邪門」的是，2014年至2019年間，有關路段共發生250多宗車禍。

鑒於大涌橋路交通意外頻頻，立法會議員曾多次致信運輸部門並提出質詢，要求盡快採取改善措施，尤其是改善俗稱「孭仔燈」的交通信號，避免誤導司機。有關官員答覆稱，已全面檢討大涌橋路的情況，提出多項中短期改善措施，包括優化交通燈位置、設置「綠色箭嘴指示」的交通燈、在路口增設交通島，以及在大涌橋路至沙田圍路路口及火炭路路口加設攝影機監察衝紅燈。但從交通事故仍然沒完沒了觀之，問題未能解決。警方、運輸署等部門必須深入調查事故成因，研究應對之策。

除了交通燈信號及道路設計不盡合理，駕駛態度不端正亦是事故的重要肇因。有些司機漠視交通規則，如不佩戴安全帶、疲勞駕駛、酒後駕駛、超速駕駛甚至「嗑藥」駕駛等，而小巴過去更因為飛速行駛而有「亡命小巴」之譏。有關部門需要對司機、乘客加強教育，更要加強執法，增加阻嚇力。

交通事故一宗都嫌多，而每位車禍亡魂背後，都有一個破碎的家庭。其實，只要遵守交通規則，就可以明顯降低意外發生率，而佩戴安全帶則可以大大減少死亡率。如果市民上車繫安全帶就如出門戴口罩一樣自覺，香港就會變得更加安全而可愛。