京雄城際營運　50分鐘通兩地

（大公報記者 張帥 北京報道）12月27日，連接北京市、大興機場和雄安新區的京雄城際鐵路全線開通運營，京津冀區域鐵路網布局進一步完善，北京西站至雄安新區間最快旅行時間50分鐘。作為雄安新區首個重大交通項目，智能化是京雄城際鐵路建設的一大亮點，機器人焊接梁場等70餘項智能設計彰顯中國智慧，並實現了350公里高速鐵路全封閉聲屏障以及首座下沉式高鐵牽引變電所等多個「首次突破」。

京雄城際鐵路自北京西站引出，向南途經北京大興區、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區，線路全長91公里，最高設計時速350公里，北京西站至雄安新區間最快旅行時間50分鐘，大興機場至雄安新區間最快19分鐘可達，加快促進雄安新區與北京、天津形成半小時交通圈。未來，雄安站將成為京港（台）高速鐵路、京雄城際鐵路、天津至雄安新區城際鐵路、雄安新區至忻州高速鐵路的交匯樞紐，實現雄安新區與全國高鐵網緊密聯繫。

智能施工提升效率

京雄城際鐵路在「智能」方面格外搶眼。大公報從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，京雄城際鐵路首次採用全線、全專業、全設計階段的BIM（建築信息模型）應用，為京雄城際全線數字化和智能化打下基礎。依託BIM技術，京雄城際鐵路項目實現了智能梁場、智能化裝配式建築設計、鋼筋自動化加工等一系列成果。

在建設中，智能梁場採用焊接機器人、手機APP智能噴淋等設備，工作效率提高25%。智能板廠則設置「生產控制中心」，可全過程控制軌道板生產，採集張拉、澆築、蒸養等全過程工序信息，實現模板清理、噴塗脫模機等作業流程全自動，所需人員由50餘人大幅縮減至15人以內。

而綜合BIM、北斗定位、自動化控制等理論和技術，京雄城際鐵路實現壓路機無人輾壓，能夠對不合格區域進行自動補壓。線路上的牽引變電所亦配置自動巡檢機器人，實現室內外無人值守。

高鐵裝配式橋樑工藝精度要求高，上百噸重的混凝土墩身預製，鋼筋定位誤差控制在2毫米以內，要如穿針引線一樣分毫不差。在京雄城際鐵路建設中，科研團隊自主研發了12套工裝設備，保證了精準對位，其中的裝配式一體化橋樑建造技術是鐵路橋樑建造方式的重大變革，其填補了中國橋樑裝配式施工領域的空白。

牽引變電所藏地底

實現「首次」突破的，還有隔音隧道和地下牽引變電所。京雄城際在固霸特大橋穿越北落店村847米長的路段採取了全封閉聲屏障措施，這是世界首個時速350公里高速鐵路橋樑全封閉聲屏障設施，外圍採用金屬隔音板單元，可最大程度降低噪聲，有效解決了列車高速運行對沿線集中居民區帶來的影響。

在京雄城際雄安站南側，一座深藏於地下的牽引變電所，擔負着向京雄城際鐵路接觸網供電任務。雄安新區整體的規劃設計要求，鐵路建設要與城市景觀融為一體。今次雄安牽引變電所採用地下室內布置，成為中國首座下沉式高鐵牽引變電所。